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今年两会，“互联网+”首次被写入政府工作报告。有人把“互联网+”的时代称为后互联网时代。也有人称之为“互联网的下半场”。 腾讯马化腾日前在上海直言“互联网的下半场”已经到来，他认为，在互联网的下半场，上海的优势回来了。 有没有想到，我们已经站在互联网的下半场？ 其实说到“互联网+”，可以追溯到2012年——当时，易观国际董事长兼首席执行官于扬曾提出，成功的互联网企业其实是找到了“互联网+”公式：淘宝是“互联网+集市”、百度是“互联网+小广告”、携程是“互联网+旅行社”、世纪佳缘是“互联网+红娘”。 如果说当时所说的“互联网+”，还是在“找寻公式”的初级阶段，那么现在的“互联网+”，已经意味着谁也不能置身互联网之外。对没有BAT（百度、阿里巴巴、腾讯的简称）的上海来说，更有着“弯道超车”的期待。 “上海公交”火爆的背后 “弯道超车”有一些蛛丝马迹。 从今年初开始，有个页面朴素、功能简单的手机端APP突然在上海红了，而且成为其他城市乃至互联网企业学习的对象——那就是“上海公交”。 在出行类APP中，“上海公交”的使用情况绝对名列前茅：日均打开使用量80万人次，从“上海发布”微信接口进入的日均使用量超过200万人次。 为什么要用“上海公交”？ 家住江宁路香樟花园的黄阿姨拿着手机给记者演示：她想乘112路前往人民广场，上车站点是江宁路南京西路站，最近一班车大约5分钟到，车牌号沪B-84837； 下一班车大约16分钟到，车牌号沪B-84772。黄阿姨说：“从家到车站差不多走7分钟，这样可以算好时间出门。” 长寿路近江宁路口的公交车站，13路、63路、105路、837路、941路、948路、966路等十多个车牌依次排开，等车的人不少，但个个“胸有成竹”。李老伯指指候车站上的显示屏：“我要坐966路去复旦大学，侬看，只要等5分钟。”他很欣赏这种“聪明”的候车方式：“就算等的时间长点也没关系，至少知道要等多久。”这一被称为“聪明”的候车方式，其实是“上海公交”APP的放大版，就是把手机上的显示结果，同步到候车站上，方便不使用智能手机的乘客。 公交出行、人人可用，“上海公交”不火也难。可让人意外的是，它不是某个互联网公司的作品，而是来自100%政府背景的上海市交通委员会信息中心。中心副主任鲍胜认为，“上海公交”是上海发力互联网下半场的一个缩影，“天时、地利、人和，上海都有了”。 天时，是因为“互联网+”被提到了全新高度，全社会关注，这让有志于“互联网+”的政府、企业和个人，都有了一展身手的舞台。鲍胜说，上海早在2000年就开始依托互联网研究智能出行，但当时只是抱着试试看的想法，外界的期待和自身的意识远不如现在那么强烈：“在‘互联网+’的大背景下，政府转型意识更强了，因为百姓就是要求政府服务升级。” 地利，在于上海经济发展使得“互联网+”拥有良好的硬件基础。鲍胜没有回避曾经的失败经历：“‘上海公交’ 的前身是电脑端的智能地图，设计目标也是为百姓规划出行线路。但电脑端的使用方式与市民需求并不匹配，一来电脑的使用门槛高于手机；二来电脑的灵活性不如手机，实时信息的作用难以发挥。此外，当时公交系统的实时定位、信息管理等智能化程度也不如现在，数据传输远不如如今那么畅通。” 人和，说的是上海市民对新鲜事物的接受度相当高。不论是微信公众号，还是支付宝钱包，抑或“美图秀秀”、“足记”，“阿姨妈妈”级的人物对智能手机端的应用毫不陌生，上海对“互联网+城市服务”的接受度更是超过开发者的预期。4月底，微信“城市服务”功能在上海上线才一周，服务人次已经接近100万；14项服务中，挂号、电子违法查询、驾照计分查询、天气查询、电费缴纳等使用量排前五位。 鲍胜觉得，不论是外部环境，还是百姓需求，都推动“互联网+城市服务”大步前进。 怎样站上“巨人的肩膀”？ “上海公交”的日使用量接近300万人次，软件还在增加站点查询、换乘查询、周边公交等新功能，技术要求越来越高。但市交通委信息中心没有依赖现有的互联网行业巨头，坚持自主开发。 在互联网下半场，以BAT为首的互联网巨头已经拥有相当资源，为什么“上海公交”不合作？APP主要开发者朱红旗直言：“站在巨人的肩膀上”可以登高望远，但也有“大鱼吃小鱼”的风险。 自从APP火了以后，寻求合作的企业不计其数，但“上海公交”团队一直抱着谨慎的态度。朱红旗解释：“‘上海公交’是个服务百姓的公益项目，但企业的商业目的很明显，比如增加消费导航、帮助我们进行商业推广等。这种合作方式不符合‘上海公交’的设计初衷。” 朱红旗举了个例子：在升级版的上海公交中，使用者可以看到与公交站点有关的各种地理信息，这些地理信息全是由市交通委信息中心自行绘制的。“说实话，地理信息的累积和绘制是导航类软件的核心，也是软件开发最累人的部分。有些企业想与我们合作，只是想在这些基础上做加法、增加盈利方式，却不愿意参与最辛苦、最基础的部分。所以，我们决定暂时不与这类企业合作。” 相关商业合作被挡在了门外，但“上海公交”并非完全拒绝“巨人的肩膀”——加入“上海发布”公众号、支付宝钱包“城市服务”模块后，市民可以从不同入口用上相关服务；使用专业公司的云计算资源，查询服务的速度和稳定性都大幅提高； 与智能手机生产商合作，使得“上海公交”成为智能手机的内置程序，让消费者用上手机就能体会“智慧出行”…… “更重要的，是我们汲取了巨人的成功经验，从开发思路上顺应‘互联网+’的趋势。”朱红旗觉得，“上海公交”受欢迎，与它借鉴了行业先行者的成熟经验不无关系：页面简洁直观，使用者上手快；离线地图不占流量，查询过程也只要少许流量，解决了使用者担心流量大的问题；根据用户测评，及时调整更新相关数据，也是从“巨人”营造的“评价制度”学来的。 马化腾曾说，互联网已经超越工具，成为一种能力。它就好比电，与各行各业结合之后，能够赋予后者以新的力量。如果错失互联网的这种能力，就如同在第二次工业革命时代拒绝使用电力。 朱红旗认同这种观点。他透露，“上海公交”最新考虑的，就是如何利用公交车行车记录仪产生的大数据，实现更加优化的车辆调度和软件信息更新。比如，眼下某条公交车线路如果要调整线路，需要人工定位站点，再在“上海公交”软件中更新，环节多、周期长。但利用大数据，软件可以通过监测和分析发现车辆站点的变更信息，从而第一时间提醒乘客注意。 “弯道超车”的机会在哪里？ “上海公交”是上海在“互联网+”时代的一次尝试；或者说，是上海在“互联网+城市服务”中的一次尝试。对于这一尝试，使用者在“点赞”的同时，也提出了新的期待。 腾讯·大申网近期公布了一项关于移动端城市服务功能的问卷调查结果，有68.2%被调查者认为，“互联网+城市服务”需要有更加丰富的内涵。近万网友选出了“最期待的十大城市服务”，包括交通卡充值、社保账户信息查询、公积金账户信息查询、公交地铁换乘指南、城市实时路况查询、个人所得税查询、火车票查询与购买、违章罚款缴纳、医院检查报道提取、出行线路规划等。其中，增加“交通卡充值”功能呼声最高。 网友还对“互联网+城市服务”提出了具体的改进意见。有网友说：“老年人眼花手不灵活，希望设计更简洁明了，让老年人也能使用。” 也就是说，即便是相对成熟的“互联网+城市服务”，仍有改进空间。 在业内人士看来，上海“弯道超车”不局限于“互联网+城市服务”，先进制造业、现代服务业，都需要“互联网+”进行改造升级。 于扬分析说：“未来20年，不论是制造业还是服务业，所有的行业都将被互联网所改变，都会进入‘互联网+’的模式。”为证明这点，他还给出一个比例：“尽管眼下已经有BAT等巨头，但这些企业创造的经济总量在中国整个GDP盘子里不过沧海一粟，90%以上的经济仍在线下。这意味着还有很多行业存在可被互联网改变的机会。” 于扬认为，传统经济能否“互联网+”，将影响上海经济能否成功转型，能否由过去的高能耗、高污染、低附加值的来料加工、劳动力密集产业的产品和服务逐步过渡到低能耗、环境友好、高附加值的产品和服务。“20年后，所有的企业都将是互联网企业，他们的价值产品和服务都要跟互联网结合。” 创业者眼里，上海“互联网+”的未来也很广阔。正在北京创业的李牧目标是做一个细分市场的垂直电商，她坦言，如果来上海创业，她会选择O2O、云计算、个人生活、旅游等领域，因为上海的现代服务业发展比其他城市要快一些。比如，O2O最终拼的是线下服务，上海的商业服务水平高于其他城市，与互联网产生化学反应后，更能体现上海商业服务业的悉心周到。再比如，云计算最终企业之间的互相合作和服务，上海企业本身就具有很强的商业合作精神，也愿意花钱购买服务，所以云计算也拥有良好的发展前景。 作为投资人，深圳东方赛富投资有限公司董事长刘俊泽则认为，上海人对高品质生活的追求也推动了相关领域更容易产生精彩的创新项目。东方赛富在服装领域接触到一个有意思的创业项目：服装作为快速消费品，和每个人息息相关，但许多人并不了解究竟哪种款式、哪种风格适合自己。而上海的那个创新项目就是利用互联网技术，帮助人们挑选最适合自己体型和职业的服饰。在刘俊泽看来，上海“互联网+”的一个方向就是私人定制，“满足人的贴身服务及个性化需求，这个领域的机会很大”。 中国规划网 国际新闻联盟中国城市频道 (责任编辑：白雪松) |
