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南昌干线路网规划再度接受专家评审

时间:2011-07-03 10:45来源:中国规划网 作者:林丹

  随着城市化和机动化的快速发展,南昌迫切要求通过轨道、干线道路等重大交通基建提高外围组团的交通可达性,尽快建立覆盖全市的干线路网,支撑城区空间结构的拓展以及外围重点城镇的发展。7月2日,《南昌市干线路网规划》在广泛征求各方意见的基础上,再度接受专家评审。省委常委、市委书记王文涛出席评审会并讲话。市长陈俊卿主持。市委常委、常务副市长赵东亮,市委常委、副市长卢晓健,市委常委、市委秘书长凌学仁,副市长黄春平、刘家富以及市规划、交通、交管、公路、市政、公交、轨交等部门负责同志参加。

  《南昌市干线路网规划》规划对象分为城市干线道路网和外围干线公路网。根据规划,城市干线道路网总体呈“十横十纵”布局,总里程571公里,其中规划“五横三纵”城市快速路,总里程254公里,规划“五横七纵”干线性主干道,总里程317公里。虽然城市干线路网总体呈“十横十纵”布局,但纵横交错的“井”字型构架,也初步形成了环形布局,而且各等级路网密度都达到了国家标准的上限。外围干线公路网则总体呈“环+射线”结构布局,规划“一环十三射”干线公路,总里程1080公里。规划各级等级干线道路建成后,南昌市干线路网主骨架为中心城区井字型城市干道+外围“环+射”干线公路,各自承担不同的功能,基本实现了功能清晰,各行其道的骨架道路网络。

  评审会上,上海城市综合交通规划研究所所长薛美根、同济大学教授杨东援、广州市建委副主任陆原、广州市交通规划研究所副所长景国胜等四位国内城市交通规划的权威专家,对南昌市委、市政府高度重视、审慎对待干线路网规划的做法表示赞赏。他们认为,干线路网规划是一个管百年的事情,从某种意义上决定了一个城市的形态。此次南昌干线路网规划突破传统的环形模式,提出“井”字型基本构架,符合南昌的实际。他们还建议南昌要在充分认清自身交通特征、需求结构的基础上,切实处理好快速路网与高速路网、快速路网与支次路网、近期实施与远期控制、路网建设与城市发展的关系,进一步重视道路节点设计、交通环境建设、网络交通管理、路网结构调整等工作,真正使南昌的干线路网成为一个便捷优美的快速路网。

  王文涛在认真听取专家的意见后,对进一步完善优化干线路网规划提出了具体要求。他说,四位专家为南昌干线路网的合理性、科学性配置提出了很好的意见,对我们进一步完善优化方案甚至今后的实施具有很强的可操作性。城市道路规划,事关城市的形象、城市的功能、空间的拓展、产业的发展和人口的分布。市委、市政府对这项工作高度重视。我们一定要在广泛征求各方意见的基础上,最终形成科学的决策。当前,南昌跟所有大城市一样,都进入了城市化、工业化和现代化的快速发展阶段,尤其是南昌已经步入了高铁时代和轨交时代,这对南昌城市交通的影响极其巨大。在这样的背景下,要解决城市交通问题,仅靠道路建设远远不够,还必须旗帜鲜明地实施公交优先战略,通过道路资源优化配置、交通网络优化管理,建立快速公交系统,真正让包括公共汽车、轨道交通、出租汽车等在内的公共交通快起来。

  王文涛强调,做好南昌干线路网规划,要正确处理好“五大关系”。要正确处理好南昌作为省会城市与全省及周边城市的关系,通过快速路网使南昌与周边城市更好地融合起来。要正确处理好新城和老城的关系,南昌的中心城区是双核布局,新城要聚焦,老城要疏散,交通要先行,尤其是东西向交通一定要做到便捷通畅。要正确处理好产业和城市的关系,注重产城的适度融合,实现产城的有机结合。要正确处理好一与多的关系,南昌的CBD只有一个,路网的结构就要围绕中心向外疏散,避免形成多个中心。要正确处理好山水与城市的关系,充分考虑干线路网对城市环境的影响,做到显山露水,不留下后遗症。与此同时,在规划的具体实施中要切实做好投融资、立交优化、节点连接、交通组织管理等工作,不断创新投融资方式、拓宽投融资渠道,尤其是要根据计划盘子对工程实施优先排序,做到先分后整、先快后慢、先公后私、先货后客、先通后改。另外对于干线路网的道路路名,要在事先规划中进行统一,避免路名模糊混乱。

  陈俊卿在主持评审会时说,目前南昌已进入了城市化快速发展的新阶段,进入了轨道交通大发展的新时代。在轨道交通大规模建设的同时,尽快建立覆盖全市的干线路网显得至关重要。各相关部门要按照文涛书记的讲话要求,根据各位专家的意见,进一步修改完善规划方案,并且按照方案的要求,加大力度、加快进度,推进城市干线路网建设,把南昌干线路网建设工程打造成为经得起历史、实践和人民检验的标志性工程、“民心工程”,为推动南昌发展、构建和谐交通作出新的贡献。中国规划网南昌7月3日电 记者林丹

  (责任编辑:白雪松)

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