完善青泥洼商业中心区步行街、建设旅顺历史文化街区步行街、在东港、梭鱼湾、小窑湾、金渤海岸等区域设置与机动车完全分离的步行街或步行优先区域。《大连市城市总体规划(2009-2020)》(草案)透露了这样一个信息：从交通未来10年的草图可以看出，大连将为步行者提供良好的步行环境。

　　现状

　　●大连城市中心的三个步行街区：天津街商业步行街、青泥洼商业步行区和胜利百货广场。

　　●步行街区被机动车道路所分割，各自独立。人们到此都是匆匆往来购物，已不再是休闲漫步。

　　未来

　　●完善青泥洼商业中心区步行街，建设旅顺历史文化街区步行街。完善南部海滨风景区、金石滩等区域的步行系统，形成特色景观步行系统。

　　●设置与机动车完全分离的步行街或步行优先区域。人们有心情购物，更有心情休闲。

　　“1990年代以来，中国经济持续高速增长给城市带来了巨大的变化，高楼大厦、巨型购物中心和汽车，以惊人的速度深入城市历史中心，不觉间彻底改变了城市中心的结构与形态。城市、交通规划均以便于汽车通行作为导向，不断拓宽的城市道路和日趋狭窄的步行街道形成鲜明对比，步行和自行车交通逐渐淡出城市交通规划的视线。广场只是交通的节点，终日为机动车及其尾气所包围，不再适宜市民步行活动。”

　　【关键词】步行街

　　A  2010年状况  步行街是商业街，人们来去匆匆

　　大连理工大学建筑与艺术学院讲师刘涟涟博士与其他两位学者发表一篇论文《中德城市中心步行区比较研究——以大连市和斯图加特市为例》，论文发表在今年大连理工大学学报上。

　　刘涟涟在谈到自己的调查时认为，1980年初，传统商业街天津街首先被改造为步行街。目前，大连城市中心的三个步行街区：天津街商业步行街、青泥洼商业步行区和胜利百货广场，总长约2公里多。

　　步行街区被机动车道路所分割，各自独立。整个中心区域被大型购物中心以及办公、商务等高层建筑包围，已经彻底改变了原有历史的街道网络和街廓尺度。这三个步行街区实际上就是以大型购物中心为主的商业区。由于青泥洼西侧动物园搬迁和胜利百货商场建设，导致城市中心树木绿地消失，加上文化场馆设施的缺失、地面机动车道路分割、汽车尾气污染、城市热岛效应，城市中心步行区赖以存在与发展的休闲、交际、娱乐、生态等功能亦完全丧失。人们到此都是匆匆往来购物，已不再是休闲漫步。

　　大连市中心步行街区的内、外部可达性较差。三个步行街区处于市中心火车站地区，集中着公共汽车，轻轨和有轨线路。但这些交通线路各自独立，站点相互分立，转乘线路需远距离步行且跨越机动车道路；多数线路的车站与步行街区之间，仍需要横跨机动车主干道。就步行街区内部的可达性而言，三个步行街区相互之间联系必须通过地下通道或者穿越机动车道路，地面没有适合步行的空间，干扰了步行的连续性。

　　B  未来展望  步行系统规划设置了步行优先区域

　　大连步行街面临的问题已经被考虑：《大连市城市总体规划(2009-2020)》(草案)提出步行系统规划：

　　1.步行街：完善青泥洼商业中心区步行街，建设旅顺历史文化街区步行街，在东港、梭鱼湾、小窑湾、金渤海岸等区域设置与机动车完全分离的步行街或步行优先区域。

　　2.滨海步行带：完善南部海滨风景区、金石滩等区域的步行系统，建设金渤海岸、梭鱼湾、东港等区域的滨海步行带，形成特色景观步行系统。

　　3.人行道：保证人行道宽度，提高人行道标准，提供人性化的道路设施。各级道路人行道宽度不小于3米，商业或文化中心区域以及大型商店、大型公共文化机构集中路段人行道宽度不小于5米，火车站、客运码头附近路段人行道宽度不小于5米，长途汽车站附近路段人行道宽度不小于4米。

　　4.行人过街设施：快速路、城市主次干路的行人过街通道间距分别为300~400米、250~300米，改善交叉口的行人过街设施和信号相位，设置必要的行人过街安全岛。

　　5.步行与公交系统的衔接：完善轨道及公交站点周边的行人交通网络。

　　C  专家观点  步行区规划与轨道交通规划须同步推进

　　刘涟涟和合作者们在《中德城市中心步行区比较研究——以大连市和斯图加特市为例》中提到大连市加快城市中心步行区建设的规划策略：

　　在整个城市规划中，确定全市步行区的总体规模，把城市中心步行区作为城市规划的核心与起点，带动与推进城市的步行化、人性化和生态化。规模有限的步行街区只会导致其中的街道和广场完全被作为商业中心利用，单纯沿着较小的步行街扩大商业，会毁掉了城市的街廓形态和建筑尺度。从这个角度看，将大连城市中心北起火车站南到劳动公园，东起中山广场西至希望广场，作为扩大规模的步行区规划调整的起点，然后分阶段逐步向东海岸与西安路-星海湾广场两翼拓展步行化范围，也许是可供选择的方案。

　　另外，加快建设以地铁、轻轨等轨道交通为主导、促进自行车和步行的绿色交通系统，是实现城市中心区步行化的必要条件，因此步行区规划与轨道交通规划必须同步推进。

　　当私人汽车成为城市出行的主角时，其城市规划策略就会出现这种现象：建设立交桥，拓宽街道，开发停车设施；而这些措施永远无法跟上汽车数量增长的步伐。大连应当借鉴斯图加特的经验，将地面有轨电车从城市中心区放置地下起步，逐步延伸和推动“轨道交通、自行车和步行”一体化的绿色交通方式，给出行者更多出行方式的选择自由，才是解决汽车交通压力的有效措施，促进城市中心区步行化的发展。

　　对“草案”关于步行系统规划的提法，大连海事大学交通运输管理学院副院长、交通规划研究所所长杨忠振认为，这使得绿色交通又往前推进了一步。“为短途循环提供了很好的平台。 ”同时他认为，步行系统必须非常完善、特别方便，以保证步行交通循环。另外，应该在建地铁和轨道交通的同时规划和建设步行系统，这非常重要。

　　【关键词】  铁路

　　规划哈大客运专线、沈大城际铁路、哈大干线铁路、丹大城际铁路、东北东部铁路通道以及至山东半岛的跨海通道(轮渡)，形成“Y”字形干线铁路网布局结构。

　　规划新建南关岭火车站、羊头洼火车站，新建高速铁路普兰店、瓦房店、庄河、登沙河等客运站。

　　规划新建长兴岛铁路、庄岫铁路；新建太平湾港区、栗子房港区、登沙河港区、松木岛港区、杏树屯国家中心渔港等疏港铁路；新建黑岛电厂等铁路专用线。

　　预留烟大铁路轮渡专用线复线线位及辽东半岛至山东半岛海上桥隧通道的铁路衔接线位。

    中国规划网大连12月22日电 记者王艳