近年来，不少生活在城市中的人感觉到在马路上骑自行车的人少了，开车出行的人多了；上下班高峰期堵车的时间多了，开车顺畅的路段少了；与此同时蓝天白云减少了，雾霾天气却增多了。人们呼吁绿色低碳出行，以减少环境污染，骑自行车也受到越来越多的响应。可是，在不少城市，人们发现由于没有专用自行车通道，或通道被挤占，自行车有时只能在滚滚车流中穿行，出行殊非一件易事。
　  随着人们生活水平的提高，以及对于出行更加便捷、舒适的需求，汽车的数量不断增长，其占用道路的资源也与日俱增。但据有关统计资料显示，自行车、公交车乃至步行交通目前仍是我国城乡居民出行的重要方式，所以规划、交通等有关部门在编制城市交通规划时就要综合考虑各类车辆、各类人员的“路权”之需。
    规划的重要功能之一就是合理配置公共交通资源，满足不同利益群体的要求。因此，有关部门在做城市交通体系规划时，不能厚此薄彼，只考虑机动车的需求，还要从大众的实际需要出发，满足民生之需，从交通运行效率、社会公平以及环境保护等方面综合考虑，注重自行车、公交车以及步行出行等的统筹规划，并保障其“道路行使权”在规划中、在实践中得到切实落实。
    让人欣慰的是一些地方已认识到并在实践中维护自行车出行的权利。据媒体报道，为改善自行车交通的出行环境，武汉市近年来编制完成了《武汉市主城区自行车交通系统规划》，规划在主城区形成“30条廊道、92条通道、16条休闲道”的自行车总体布局网络，其中自行车廊道总长275.6公里，自行车通道总长366.1公里，自行车休闲道总长210.7公里。该规划完成后，对社会广泛征求意见和建议，得到热烈反响。如今，自行车交通已成为武汉市民重要的出行方式之一，并成为武汉的一张绿色出行名片。
    城市，应让生活更美好。一个和谐、成熟的城市应以人为本，对各种交通方式进行统筹合理地安排。真希望不久的将来，再象从前那样看到骑车的大军在宽敞的马路上快乐地行驶，那时，我们每个人都将是绿色出行的受益者。