上周，南京十个区的总体规划（2010年至2030年）先后公示，让市民有些“应接不暇”的感觉。关心南京城市建设和发展、有“市民规划师”之称的盖星石给本报写来信件。他认为，汉中门大街过江通道应慎建。否则，中山东路和汉中路的交通压力将大大增加，并对南京的中心新街口造成巨大影响。

    建设过江通道是跨江发展的重要支撑，也是工作地与居住地分离在长江两岸的市民的期盼。征询市民意见的《建邺区总体规划（2010-2030）》显示了这样的利好：河西地区除目前已有的长江隧道之外，还将再建汉中门大街过江通道、江山大街过江通道等。

    盖星石认为，此前，宽达百米的江东路虽然交通便利，但其承载的快速交通功能却将繁华的河西新城切割成东西两半，造成路两侧人气不旺。与之相类似，如果建设汉中门大街过江通道，汉中门大街一带必然会成为南北向快速通行的过境区，对城市的切割不仅会直接影响到城市的集聚发展，而且巨大的车流带来的超量噪音、灰尘、汽车尾气和危险也将直接影响到新城区的生活质量、直接影响到新城区的宜居性。

    对规划颇为关注的盖星石说，国外城市已经越来越关注穿越性交通对城市发展的影响。为营造利于工作、利于生活与人际交往的宜居城市，“在首尔，清溪川高速公路已被完全迁移”；“在巴塞罗那，目前也采用一种有意使街道变窄和降低车辆影响的政策”；法国在上世纪即制定了控制道路过度建设的法令，取消了许多道路建设项目。

   “过境交通从城市中心穿越是城市规划最大的忌讳。”盖星石对记者说，河西目前的大马路、大广场、大街坊等脱离人本尺度的超大空间带来的空间规划，已经不利于人气的集聚，更不利于商贸服务业的空间集聚。如果再将汉中门大街改造成过江通道的入口，过量交通车水马龙的喧嚣，也意味着周边锦江花苑等小区的众多居民离宜居的环境越来越远。而且汉中门大街过江通道与长江隧道距离很近，因此汉中门大街过江通道是否能建设，市规划局应该慎重再慎重。

    记者 黄勇  中国规划网南京12月8日电