武汉城市圈快速交通网形成

武汉市交委相关人士称，为实施“1+8”武汉城市圈战略，从2004年起，我省启动7条武汉高速出口路建设，即汉孝、汉洪、汉蔡、武麻、武英、青郑、和左，打造武汉“外交通”格局。

长期以来，作为武汉东出口的武黄高速，是连接武汉与长三角经济带、京珠经济走廊的重要通道。随着武汉重工业布局东移，其复线武鄂高速的建设非常必要。

而和左高速的建成，使武汉真正形成到郊区半小时、到城市圈内城市1小时、到周边省会城市4小时的交通格局，“表明武汉对外辐射能力提高到了一个新的更高的等级。”胡润州说。

如今，从武汉出发，北上孝感、麻城，有汉孝、汉麻高速;南下咸宁、长沙，有青郑高速;东去黄冈、鄂州、黄石，有武英、和左高速;西去仙桃有汉蔡高速，去洪湖、监利有汉洪高速。这7条高速出口路犹如7条动脉，向武汉城市圈延伸，并全部与武汉外环“联网”，使得武汉与周边8座城市及邻近县区，车程都在1—2小时以内。

分流过境大货车于三环外

如果说以前大量过境车辆是“无路可走”，才从三环线“争道”穿城而过，那么和左高速通车后，武汉“外交通”格局形成，分流过境大货车于城外的时机已经成熟。

胡润州介绍，北京、上海、天津、广州等城市，均已构建起城市内、外交通系统，不允许过境大货车与市内交通争抢资源。

他认为，武汉市应在三环线外设卡拦截过境大货车，让其经外环线过境，将三环线和武汉绕城高速的功能进行区分。市内大型货车出城，也应就近通过7条高速出口路上外环，如青山、武昌一带走和左高速，白沙洲一带走青郑高速，汉阳一带走汉洪高速等，减少对市区交通的影响。中国规划网武汉10月18日电 记者王艳