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　　珠海也要建地铁了！昨天，《珠海市轨道交通线网规划》接受专家评审，按照规划，到2050年，珠海将要建设9条轨道交通线，包括6条城际轨道线和3条城市轨道线，整个轨道交通线网全长将达到233.8公里。其中，城市轨道线包括中心城区的两条地铁，两条地铁预计可在2020年前动工建设，总造价预计分别为91.5亿元和36.5亿元。

　　规划将送市政府审批

　　珠海作为组团式布局的城市，西部地区拥有港口、机场等城市主要的区域性对外交通基础设施，以及广阔的土地资源，组团之间的交流频繁，交通出行量大，但东西通道少不能满足交通需求。根据珠海市城市总体规划，到2020年，珠海的人口规模将达到245万，比现状净增约100万，约为现在人口的两倍；建成区面积将达到427平方公里，比现状净增约299万平方公里，约为现状的3.3倍，未来15年内，珠海将实现从中等城市向特大城市的大幅度跨越。

　　《珠海市轨道交通线网规划》由珠海市住房和城乡规划建设局委托中铁第四勘察设计院集团有限公司编制。昨天，珠海市住建局召集全市相关部门负责人，以及轨道交通各方面的专家召开评审会，针对规划提出的推荐方案和备选方案，各部门负责人以及专家提出了不同的意见和建议，该规划的送审稿将根据这些意见和建议进行修改，将送市政府审批。

　　全市轨道全长将达233公里

　　根据2009年国家发改委对《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》的批复，珠三角将要建成“三环八射”、共1478公里的轨道交通网络架构，在这个网络架构中，与珠海相关的有5条，分别是目前正在建设的广珠城际，以及广佛江珠线、珠海至深圳线、珠海至斗山线、珠海至珠海机场线即广珠城际的延长线。在珠三角区域中心城市广州、深圳、珠海的4条轨道交通连接线中，就有三条经过珠海。

　　在《珠海市轨道交通线网规划》的推荐方案中，一共有6条城际轨道线：第一条为目前在建的广珠城轨；广珠城轨到达珠海拱北站之后，将作为珠海机场城际线往南延伸，穿越南屏到达横琴，然后沿着海边一直往西与珠海机场连接；广佛江珠线到了中山三乡后进入坦洲，从坦洲一直往东到达唐家湾东；珠深城际线在唐家湾东衔接，然后经淇澳、跨越珠江口海面进入深圳；江珠城际线从江门进入珠海后，经莲洲一直往南，在新贵与珠斗高速交会后，往南经红旗到达珠海机场；贯穿珠海东西部的珠斗城际线，在十字门附近与珠海机场城际线衔接后，往西穿越保税区到达白蕉，然后再经过乾务、富山后跨出珠海前往斗山。

　　珠海市还将建三条城市轨道线，其中两条地铁在中心城区香洲，另外一条则是西区的珠斗支线，除了两条地铁，珠海机场城际因经过横琴等市区，也将有一部分以地铁的方式通过。地铁1号线起点在人民西路，向东前行到市政府，然后往南经吉大，一直到拱北湾的人工岛与港珠澳大桥连接，然后向西经粤海路，到达翠前路后往北到人民西，整条地铁呈一个四方形的结构。地铁2号线起于梅华路，在迎宾北与1号线交会，然后沿着迎宾路一直往南，在粤海路与1号线路再次交会，最后到达拱北站。西区的珠斗支线，起于白蕉，然后往西经过金湾、红旗、平沙，最后到达最西边的珠港新城。

　　到2050年整个轨道线网完成建设以后，珠海全市的轨道交通线全长将达到233.8公里，共设65个车站，其中10个车站为换乘站。(南方都市报www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

　　四个站点连接澳门

　　在珠海的整个轨道交通规划中，与澳门的轨道交通以及港珠澳大桥的衔接，是一个重点考虑的因素。从珠三角地区的城际轨道交通建设标准与澳门轻轨建设标准来看，两个系统存在较大的差异，因此，珠海的城际轨道交通与澳门轨道交通衔接的主要方式是换乘，衔接点主要有拱北、湾仔、横琴和港珠澳大桥国际岛。在拱北和湾仔两处，均将采取地下通道的方式进行换乘，而在横琴，则将由澳门建设一条支线从地下进入珠海，与珠海机场城际线进行换乘，另外，地铁1号线将在拱北湾的人工岛上，可通过港珠澳大桥支线与澳门衔接。

　　与港珠澳大桥衔接的站点有两个，其中一个是拱北口站，地铁1号线、广珠轻轨及其延长线即珠海机场城际都在这里交会，乘客在这里可以通过地下通道，实现轨道交通与港珠澳大桥的转换。另外一个衔接点是港珠澳大桥的人工岛，地铁1号线在这里与之交会，乘客也可在这里实现地铁与大桥的不同交通方式的转换。

　　珠江口多一跨海通道(南方都市报www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

　　根据规划，珠江口东西岸将有另外一条跨海的快捷通道，这就是珠深城际轨道线。该线路起点位于广佛江珠城际线上的唐家湾站，向东经淇澳岛后横跨珠江口海面，然后来到内伶仃岛，接着北折至深圳南山，与穗莞深城际在前海湾站相衔接。该线路全长40公里，在珠海境内有10.3公里，设唐家湾和淇澳两个站点。

　　造价与时间表

　　根据规划，地铁1号线全长18.3公里，总造价约为91.5亿元，地铁2号线全长7.3公里，总造价约为36.5亿元，两条地铁预计可在2020年前动工建设。

　　规划的9条轨道交通线中，预计动工时间的先后顺序依次为：广珠城际、地铁2号线、珠海机场城际、地铁1号线、江珠城际、广佛江珠城际、珠斗城际、珠斗支线和珠深城际。

　　线路情况

　　广珠城际线：为珠三角西岸城际客运主轴，主线北起广州南站，途经佛山（顺德）、中山，终点至珠海市拱北口岸，主线全长142 .2km，包含江门支线26km，2005年12月动工建设，预计2010年建成通车。广珠城际在珠海境内长25 .5km，设站5座，平均站间距5.9km.途中，与珠海机场城际、2号线在珠海站换乘，在前山站可以通过通道和1号线的三台石路站换乘。

　　广佛江珠城际线：起点为广州地铁13号线的荔湾站，经过佛山、江门市到达珠海的唐家湾，线路全长172公里。广佛江珠城际在珠海境内全长15.8km，设站6座，平均站间距3km.途中，和2号线在梅华路站换乘，终点在唐家湾站和珠深城际换乘。

　　珠深城际线：线路起点为广佛江珠城际线上的唐家湾站，经淇澳岛后东折至内伶仃岛，接着北折至深圳南山接入穗莞城际的前海湾站，线路长40km.珠深城际线，在珠海境内长10.3km，设站2座，两站距离7.9km.沿线设置唐家湾、淇澳2个车站。途中，唐家湾站与广佛江珠城际线接驳。

　　珠斗城际线：整条线路全长100km，线路在珠海境内全长41.6km，设站7座，平均站间距6km.途中，与珠海机场城际在实验学校站换乘，与3号线在白蕉站换乘，与江珠城际在新青站换乘。

　　珠海机场城际线：即广珠城际延伸线，线路全长37.5km，设站11座，平均间距3 .8km.途中，线路在珠海站与广珠城际、2号线换乘，在实验学校站与珠斗城际换乘，在珠海机场站与江珠城际换乘。珠海机场城际在横琴岛的莲花站预留与澳门轻轨衔接条件。

　　江珠城际线：线路在珠海境内长4 6 .1 k m，设站6座，平均站间距8.3km.途中与珠斗城际在新青站换乘，与3号线在红旗站换乘，在珠海机场站与珠海机场城际换乘。

　　地铁1号线：城市轨道1号线呈环形，线路全长18.3km，设站14座，平均站间距1.4km.途中，与2号线在迎宾北路、粤海路站换乘。

　　地铁2号线：城市轨道2号线贯穿珠海中心城区，全长7.3km，设站6座，平均站间距1.4km.途中，与广佛江珠城际在梅华路换乘，与1号线在迎宾北路、粤海路换乘，在珠海站与广珠城际、珠海机场城际换乘。

　　珠斗支线：城市轨道3号线全长3 1 .4 k m，设站8座，平均站间距4.4km.途中，在红旗站和江珠城际换乘，终点站与珠海城际在白蕉站换乘。

　　相关链接

　　珠三角交通

　　将进一步一体化

　　南都记者昨日从《珠三角基础设施建设一体化重大项目表》中了解到，包括广珠轻轨在内的多个工程被列入重大项目之列。

　　规划中有两条铁路与珠海有关，西部沿海铁路和南沙疏港铁路。南沙疏港铁路计划在2-3年后完工，有利于把广州南沙港、珠海高栏港、中山港等珠江西翼地区几大港口联系起来。西部沿海铁路可能取道筹建的深中通道横过珠江口，西边则接江门市。

　　一体化规划中还提到，接下来还将建立统一规范的公共交通“一卡通”平台，实行全省统一结算。逐步在公交、地铁、道路和城际轨道等交通领域实现“一卡通”，并扩展到泊车电子计时表和停车场等服务领域。按照时间表，2014年实现珠三角城市公共交通“一卡通”，并逐步拓展到城际轨道等交通领域。据了解，今年底珠海中山有望实现两地公交卡的率先互通。

　　专家意见

　　应注意交通衔接与用地规划

　　●城际和城市轨道做好衔接

　　有专家发言表示，规划里提到珠海的轨道交通分城际轨道和城市轨道两个层次，两个层次在衔接上要做好。像目前在建的广珠城轨明珠、前山、金鼎这些站点，应该好好利用起来，接下来的城市轨道建设，可以在这些站点中多选择一些衔接点，使将来城市轨道交通的乘客可以更容易地换乘城际轨道，像地铁1号线的人民西路站，就可以向西移一些，在明珠站进行换乘。另外在轨道的制式方面，也要预先考虑衔接的问题，要不将来市内的轨道分别采取不同的制式，在运营和维护等方面，互相之间不能资源共享。

　　●用地规划如何同步

　　市国土局的负责人说，轨道交通的规划是到2050年，而目前珠海编制的国土规划是到2020年，因此无法将所有的线路都编入国土规划内，只能将近期的线路编入国土规划。主城区采用地铁的形式，其他是高架桥的形式，没有太多新增的用地，应该不会有太大的用地问题。不过珠斗城际线路横穿白蕉和乾务那一段，经过基本农田保护区，用地上要考虑这个问题。(南方都市报www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

　　●选推荐方案方法主观

　　有专家认为，编制单位选择推荐方案的评价方法，采用打分的方法，主观性比较强，可能有些好的方案无法选出来，应该作更深入的调查。

　　●应该做环评报告

　　市环保局代表提出，该规划没有做环评报告，应该在报市政府、省之前要做好相关的规划环评报告书，对工程可能对环境造成的影响做出一个评估。

　　●井岸路段是否要改线

　　斗门区的代表说，江珠城际线在井岸城区这一段，从黄杨大道过去到新青工业园，走的是中心路，中心路很大一部分位置比较窄，到时侯轨道线可能“放不下去”。去，也是一个问题。

　　●坦洲无地建维修基地？

　　有专家提出，综合维修基地设在中山坦洲，有没有考虑这个地方是否有地可用，因为坦洲很多地方都已经开发房地产，如果有地可用，涉及到他市有无先与省里沟通。

　　●与公交的衔接要做好

　　公交集团的负责人说，轨道交通要与公交实现同步换乘，目前因为用地的问题，公交公司在一些该设公交站场的地方都无法设，轨道交通的规划，要与公交枢纽站的规划同步衔接起来。 中国规划网广州8月17日电