近日，河南商报连续报道了郑州市彩虹桥下穿隧道刚通车，就因京广快速二期工程规划缺陷而开挖。

　　昨日上午，郑州市规划局交通处副处长岳崇君接受河南商报记者采访，称改变规划是一种“优化”，“就像你采访一样，你最初只是采访大纲，后来会细化、深化。”

　　回应 1

　　结合城市发展需要对规划做了“优化”

　　河南商报：京广快速二期工程规划现在为何调整？

　　岳崇君：京广快速一期是从南三环到北三环，二期是向南、北两个方向延伸，向北到连霍高速，一期、二期的规划，是2008年一起做的。

　　他称，结合城市发展需要，该局对京广快速二期工程规划做了大量优化，包括调整一些匝道与地面的衔接方式。在此过程中，增加了京广快速北向东匝道和北环桥东向北匝道。增加第一个匝道，可以分流从京广快速由北直接进入市中心的车辆，减轻市内交通压力，提高京广快速的利用率。

　　回应 2

　　优化前期没发现的问题严格履行城建程序

　　河南商报：调整京广快速二期工程规划，需要走哪些程序？当初有无公示？

　　岳崇君：这次规划“优化”，是去年按照畅通工程白皮书的要求，由上海市政规划设计院提出的。“在建成以前，只要是市民，都有权利提出意见，经过专家论证我们就会采纳。”

　　他强调，规划、科研、初步设计、施工图，每个环节都要经过评审、专家审核，对前期没有发现的问题，都要进行优化。每一次调整、每一次变化，都严格履行城市建设的程序，也在政府网站上进行了公示。

　　回应 3

　　重大工程规划方案后期要优化

　　河南商报：规划存在缺陷，规划部门当初为何没考虑到？

　　岳崇君：重大工程的规划方案，后期都要进行大量深化和细化设计，这是个优化过程，“人对一个事情的认识是有限的，做到十全十美是我们的目标。”“虽然规划时间是50年，但过程中肯定要优化，不可能最终的方案和最初的一致。就像你采访一样，你最初只是采访大纲，后来会细化、深化。”

　　回应 4

　　不会增加工程难度

　　河南商报：规划调整，是否会造成工程难度加大，会增加多少费用？

　　岳崇君：规划增加两个匝道，前后的条件是一样的，不会增加工程难度。

　　记者此前采访时，有行业专家说，增加的京广快速二期北向东匝道，需要先从彩虹桥下穿过，再跨过京广快速，然后向东并到北环桥上，施工非常复杂。而且，因为匝道的桩基要打在正式通车不到两周的北三环下穿工程辅道上，因此辅道要南移7.8米，这也是前些天挖路的原因。

　　“如果此前规划中有添加的匝道，北三环下穿工程就能避开，也不用再大兴土木。”知情者说。

　　这些算增加施工难度和“劳民伤财”吗？对此，岳崇君没有回应。

　　回应 5

　　调整还是完善缺陷这个问题没回答

　　河南商报：规划部门出台规划，需要考虑多长远？如何保证规划的前瞻性和缜密性？怎样征求社会意见？

　　岳崇君：规划部门做规划，严格按照《城乡规划法》进行，京广快速作为快速路，都是考虑远期，其设计使用年限是50年。

　　项目规划，多是在报纸和政府网站上公示，征求意见。“发现规划有不完善的地方，你不能还坚持原来的。”他称，重大调整很严格，如果说在一个地方增加个公交港湾，这种微小的调整，可能设计院就能做了，大的就需要专家评审会、公示、集体研究、决策。

　　那么增加两个匝道，算是微小的调整还是完善缺陷？对此，岳崇君没有直接回应。

　　回应 6

　　规划出现问题咋处理不适合说

　　河南商报：增加匝道是否是重大调整？

　　岳崇君称“当初没想到”，但其再次强调，调整规划“严格按照程序进行了报批”。

　　规划应具有前瞻性和缜密性，这次调整到底是“优化”，还是完善缺陷，如何界定两者的区别？对此，岳崇君没有回答。

　　如果规划出现问题或失误，是否有追责制度？郑州有无追责先例？岳崇君说，他不适合说这个，这只能由纪检部门来说。

　　随后，郑州市规划局新闻中心工作人员吴侦如说，这个问题政策性很强，需要请示领导。10多分钟后，他说，这个问题该局没法解答。