近年来，我国铁路尤其是高速铁路的发展取得了举世瞩目的成绩，四纵四横高速铁路网日趋完善，铁路运输效率与运输能力大大提高。高铁“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式，为大众出行提供了有力的交通运输保障。据了解，今年我国高铁将新增3500公里，有望突破1万公里。伴随着高铁的快速发展，国家提出加快铁路结构调整、转变发展方式、更加注重民生、努力促进消费等一系列方针，使高铁水到渠成地与旅游市场紧密结合在一起。高铁时代已经到来，对于旅游市场来说，高铁到底改变了什么？

    背景：变化正在发生

　　日前首届高铁旅游产品推介大会暨高铁旅游生态圈合作研讨会在北京召开，研讨会以“中国高铁旅游的科学发展与行业共赢”为主题，研究高铁对旅游市场格局带来的新变化，并梳理其发展趋势、提出应对措施。

　　中国旅游研究院学术委员会主任魏小安以《高铁拉动旅游，旅游促进高铁》为题，发表了演讲。

　　魏小安说，交通格局决定旅游格局。历史上，道路、节点的配置是自然形成的，水运首当其冲，驿站全国配置，形成古代最发达的交通系统和信息系统。交通方式决定旅游方式，工业化产生团队方式，后工业化促进散客方式，没有交通的便利便无法产生这些变化，这是旅游发展过程中的重要规律。高速时代的来临，将使中国旅游的发展格局建立在一个新的基础之上，旅游的便利性将大为提升。

　　具体而言，魏小安认为变化有这样几个：一是同城化。北京和天津之间28分钟即可到达，两个特大型城市逐步融为一体。以此为代表，许多双子座式的城市都将联通，一些城市群也将自然一体化。这些必然形成旅游产品联动、旅游市场联合的局面，进一步的发展就是日常休闲的互动，下班之后、周末之时，市民的活动范围将随之扩展。二是近城化。高铁开通后，北京到江苏徐州只需要两个小时，到安徽宿州只需要3个小时，广州到黔东南也只需3个小时，城市之间的时间距离急剧缩短，地理距离将更大程度为时间距离所替代。三是全国网络化。高速时代将对航空发展带来巨大的压力，也将迫使民航部门和航空公司进一步降低票价、改善服务、发展支线航空，总之，便利公众的措施会一项一项地出台。由此，全国交通将形成航空、高速铁路、高速公路的“三高”体系，建立全国网络化格局，使“远天远地”一词成为历史。四是区域网格化。就一个区域而言，不仅需要高，也需要低；不仅需要快，也需要慢，总体是需要构建一个适用、实用的交通体系，整合交通系统，形成网格化的交通。对于各地旅游发展而言，网格化的重要性甚至大过网络化。

　　北京达沃斯巅峰旅游规划设计院创始人刘锋也谈到高铁催生“同城时代”的到来。他说，高铁使北京到天津仅需28分钟，上海到杭州45分钟，合肥到南京54分钟，南京到上海73分钟，郑州到西安118分钟，武汉到广州196分钟。240分钟之内，通过陆地交通工具可以实现北京、天津、上海3大直辖市和河北、山东、安徽、江苏4省的梦幻穿越，高铁的巨大魅力完全呈现。

　　刘锋说，从“马车时代”到“汽车时代”再到“高铁时代”，交通工具的改进、速度的提升，不仅是旅程缩短、出行方便，更是潜移默化中生活方式的变化，旅游在这种变化中更加紧密地融入了人们的生活。高铁使旅游次数可以更加频繁，旅游目的地选择更加多元，旅游服务的提供更加便利，旅游产品的供给更加针对，旅游方式的选择更加随意。

　　具体而言，刘锋认为高铁带来的变化有：时空压缩，出行成本大幅下降，地区间通达性增加；要素集聚，产业联动，人才、技术、资金、信息等要素流动更加便捷，一定程度上催热了沿线经济，形成经济集聚区，推动业态转型，“高铁新城”随之出现，推动了城镇化进程；游客流量大增，武广高铁开通后，在随后的2010年春节，武汉旅游市场接待旅游团队同比增长160%，其中广东高铁团就有200多个；京津城铁一年运送乘客近2000万人次，其中70％至80％是游客。

　　应对：适应市场需求

　　魏小安认为，对于高铁旅游来说，最重要的是定位。成本和价格决定高铁旅游是中端方式、部分是高端方式，这是分析高铁旅游特点的基本出发点。

　　魏小安认为，要认真分析高铁旅游的功能。高铁不仅仅是运输工具，也应当成为娱乐工具、观赏工具、享受工具，因此是复合型的。此外，高铁投资正在成为地方投资重点，高铁开通创造旅游热点，但也有其阶段性特点，应该按照需求链，形成服务链，创造产业链。

　　为了适应旅游市场的需要，魏小安认为，高铁应该注意这样一些问题：高铁站点配置问题，目前高铁各个站点距离较远，各类交通设施交互不足，商业设施严重不足；在购票环节上，要重视团体票的预订，针对游客行程的变化等，提供退票等便利服务；高铁的中途上下车时间普遍偏短，团队游客很不方便；大件行李在高铁车厢内缺乏集中放置空间；此外还有设施与服务等细节问题。

　　魏小安说，中国高铁无论是规模还是技术，已经达到世界前列，应当树立品牌。比如可以推出“中国高铁之旅”品牌，赋予这个品牌以票价灵活、时间灵活、区段灵活、运营灵活等内涵，总之这个品牌高度关注与旅游市场的配套。

　　针对如何适应高铁出现后，旅游市场的新变化，刘锋则提出了构建慢享旅游体系、全域旅游体系、创新产品体系、提升品质、构建个性营销体系等建议。

　　刘锋认为，所谓构建慢享旅游体系，就是慢景慢游，在可承受范围内扩大区域承载游客容量，保证游客能够慢慢品景，增加幸福感和品质感；打造城市慢区，让人均停留时间多起来，营造慢游氛围，建设慢游体系，开发慢游产品，延长游客的人均停留时间，增加当地的效益；慢品慢享，让旅游产业链条长起来。

　　所谓构建全域旅游体系，就是要有力加强沿线城市的枢纽地位，提升城市的旅游集散功能，关注细节，把整个城市作为最大的景区、最好的旅游产品、最美的旅游目的地来建设和经营，实现沿线城市旅游的全域化、景区化。

　　所谓构建创新产品体系，就是创新传统产品业态，形式上由团队游、观光游向散客游、休闲游过渡，推出以自助、散客形式的二日游、三日游和周末游等中短期和中短线为特点的慢游式休闲旅游产品。推出具有沿线地方文化特色的实体产品：非去不可的旅游景点，非买不可的特色商品，非吃不可的特色美食等。内容上由传统观光产品向多元融合的复合型产品转变，发展具有城市主题特色的休闲度假、养生康体、商务会展、文化体验等复合型旅游产品，古镇、古城、水乡、美食、海洋、节会、购物等丰富多元的产品类型，构建适应需求变化的多层次、多功能产品体系。加强主题产品整合，推出一程多站的旅游产品；整合跨地区精品线路，打造高铁旅游品牌体系，如京沪高铁可以打造为“中国高铁黄金之旅”，武广高铁可以打造为“经典美食休闲之旅”，沪宁杭高铁可以打造为“原味水乡风情之旅”，京津高铁可以打造为“文化都市完美对接之旅”，郑西高铁可以打造为“中原古都国色天香之旅”，福厦高铁可以打造为“千年古城人文胜迹之旅”，海南东环高铁可以打造为“梦幻热带海洋天堂之旅”等。

　　所谓提升品质、构建精品服务体系，就是要在现有基础上提升高铁旅游的便捷性。比如应加紧构建“铁、公、机”有效联运系统，实现游客“零换乘”，实现高铁旅游直接通达。做好大型机场与高铁无缝中转；做好地铁、公路、公交等线路规划和站点设置，开通至各重点旅游地大巴或专线公交提升游客服务中心功能，做好游客“落地”服务，完善、提升景点售票、导游服务、旅游交通、咨询投诉、购物休闲、城市展示等综合服务功能。创建“智慧高铁旅游”，提高旅游服务数字化和智能化水平，实现旅游服务无缝链接。

　　所谓构建个性营销体系，就是要有突出的目的地品牌形象，采取亮点多元的营销手段等。要加强合作，构建区域联动体系。要打造绿色通道，加强高铁沿线区域旅游合作，组建“高铁旅游联盟”，合力推出主题旅游产品，互换资源和市场，实现差异化发展，打造集旅游目的地、集散地与客源地功能一体的高铁沿线无障碍旅游区建设。

　　观点摘要：

　　高铁应主动对接旅游市场

　　我国铁路发展经历了从引进、模仿到创新，从服务国家战略到服务民众生活的转变，现在则正处于从计划经济、国家投资、准军事化管理向市场经济、逐步引入商业化经营模式的转型阶段。一个国家不能把卫星送到天上去，就不是一个强盛的国家；可是，如果不能把老百姓有尊严地送上火车，并享受平等尽心的服务，也不可能是一个幸福的国家。

　　市场化经营意味着铁路系统需要以危机意识去打造与时俱进的商业竞争能力，并且按照旅行与旅游市场的要求规划线路，配套产品。人性化服务则意味着消费者可以安全、自由而有尊严地享受旅行的品质。真正的服务是企业和员工发自内心的职业认可，是对千千万万普通乘客的真诚关注。主动对接旅游市场，并向广大游客提供人性化的服务，不仅可培育铁路在大交通时代的商业竞争力，还能够为传统的铁路资源带来全新的市场空间。

　　以市场理念和人性服务为基础，主动融入交通和旅游生态圈，将是我国铁路产业变革的战略导向。建议高铁应尽快研发更为完善的票务体系，完善预售期制度，完善旅行批发商和旅游经营商的控票政策，建立更为完善的市场分销体系，与目的地、客源地的规模旅行商联手，开行高速旅游专列等。（中国旅游研究院院长戴斌）

　　高铁时代的旅游“三大效应”

　　高铁时代旅游业发展有三大效应：“黄金周”拉动效应，“高铁游”推动效应和“同城化”集聚效应。

　　2011年春节黄金周，由于武广高铁的推动，湖南省各大景区共接待旅游者621.06万人次，实现旅游收入32.5亿元，双双创历史新高。2011年3月到4月间，20多天时间，到武汉两大景区观赏樱花的游客达到50万人次，而广东高铁游客占据了半壁江山。京津城际开通以来，天津免费开放的6个博物馆、纪念馆，接待由北京来津的旅游团体观众占90%，比高铁开通前增加了30%。

　　为了充分挖掘高铁旅游市场的巨大潜力，各地相继推出各种宣传促销活动。2009年12月，湖北省旅游局和武汉市旅游局主办的2010年“广东人，游湖北”主题年旅游推介会在羊城广州召开。同年12月26日，在武汉黄鹤楼公园举办了“2010广东人游湖北主题年活动启动仪式暨武广高铁广东旅游团首发团欢迎仪式”。

　　2010年，为借上海世博会平台和温福、福厦高铁开通契机，拓展福建旅游客源市场，福建省旅游局赴上海、宁波、温州开展“乘高铁，观世博，游福建”大型宣传推介活动。

　　武广高铁使得广东和湖南、湖北的区域经济发展合力更加强劲，催生“南中国3小时经济圈”的形成，也使得同城效应更加显著，更是促进沿路各地的投资商贸开阔化、文化交流顺畅化、旅游外出方便化。

　　京沪高铁连接北京、天津、河北、山东、江苏、安徽、上海，串起城际、省际旅行生活圈，快速拓展游玩版图。高铁线路的开通也使各地的互补资源相互整合、产业优势更加突出、集聚作用更加明显。（湖北大学旅游发展研究院院长马勇）

   （编辑：赵岩）