近日本埠媒体报道了广州公共自行车的困境，比如市公共自行车管理公司目前5000辆车一年租金收入仅12万，远低于50万的维修费用，三年来一直入不敷出。这并非个案，由于政府扶持力度不够，广州另一家在市区提供租车服务的广东旭日公司目前也是亏损状态。不过，不仅是广州，即便在全国范围内，但凡按“第1小时免费”定价的公共单车公司都入不敷出。
　　城市自行车的优点，坊间已经无数次提起，从专家到市民都认为这是城市低碳和绿色生活的最好诠释。至于有关部门对绿道和公共自行车的投入，也算是对民间的积极回应。只是这个项目如果定位为公共服务，就必然是一项刚性财政开支。它必须和公交地铁一样有着同等的地位，甚至，因为它直接服务草根阶层、商业经营困难，而必须有更大的扶持力度。显然，我们的扶助政策是杯水车薪的。
　　从眼前的困境来看，车况老化、维护乏力、网点滞后、广告微弱，以至于市民用不上、不喜欢，更是加剧了公共自行车的低端徘徊和恶性循环。这种后果，想必所有经营公共自行车的城市和公司都可以料到。自行车没法高收费，且1小时内免费，换个点续借又可以继续免费下去，这种通行做法对百姓利好，却是经营者的无奈。如果网点越多，有可能一天骑下来都不用花几块钱了。
　　所有公益行为的背后，都离不开市场化的运作，否则成本收益根本无法平衡。有管理学家说过：如果让圣诞老人开公司，他也必须赚钱，不然第二年就不可能给孩子送礼物了。公共单车如果没有经济回报，或回报太弱，必然是难以为继的。一个好的方式就是和政府进行某种经济置换，拆东墙补西墙。若是单靠政府全额给钱去养公共自行车，很容易滋生腐败和低效率。若有关部门认为让老百姓占了太多便宜而自己又赚不了钱，必然难有动力去想这个行当，自然会倾向让其被淘汰掉，名曰经营不善、缺乏竞争力云云。
　　然而，无论如何，以环保绿色为主导的生活理念，作为城市公共交通的重要组成部分的认知，是应该一以贯之地推行的，这不只是西方的玩意，而应该是大城市未雨绸缪的做法。作为一个现代政府，在低碳理念与实践上不应该南辕北辙。当前我们一方面口头上鼓励骑车出行，另一方面却没见过哪个官员是骑车上班的。广州在主要道路上限制自行车，让绿道有一段没一段的，坑爹路遍地都是，如此花了不少财政支出，却是只让习惯乱穿马路的人才敢骑出街。如此看来，如果没有从规划、道路、财政等方面全面支持自行车出行，骑车就更像是作秀或者年轻人的偶尔之举。至于公共自行车还不如经营成高收费的旅游项目算了，好过自欺欺人。
　　从杭州经验可以看出，发展公共自行车并非难事。但何以三年过后，广州闹市街头仍难觅见公共自行车网点，而关于自行车出行难的质疑却不断见诸报端？面对公共自行车发展困境，广州是否该反思，有没有把公共自行车当作公共交通的重要组成部分来重视，规划里有多少公共自行车的位置？