“北京、上海正在研究征收拥堵费”的消息再次甚嚣尘上,不仅引起了两座“大堵城”市民的普遍关注,也引发了全国其他城市群众的“效仿”担忧。拥堵费能否治愈城市“拥堵顽疾”?

　　拥堵是由于路网建设难以满足车辆剧增的需要而产生的。缓解拥堵本该是城市规划、管理部门的职责,却要道路交通参与者来为他们的无能为力买单,这种责任转移的治理方式,无益于问题的解决。当然,要破解这一矛盾,不是一个部门一时之间可以解决的,需要规划者、管理者、参与者共同努力。因此,不妨多听听参与者的建议,而不是习惯性地强制征收费用,导致矛盾的产生。多用引导和协商性的措施,少用强制手段,说不定能起到更明显的效果。

　　江西省余江县公安局鲁兵海

　　收取交通拥堵费可以在一定程度上缓解交通拥堵压力,但是要注意三个问题:一是交通拥堵收费是一项政策性非常强的措施,必须正确把握其实施目的,必须严格执法,而不能把拥堵收费作为政府财政收入的新渠道。二是征收区域应选择城市功能最集中、交通最拥堵的城市中心区；原则上对进出收费区域的所有机动车进行收费,但应对公共汽车、军车、警车、救护车、消防车、工程抢险车等减收或免收；对收费区域内的居民所使用的车辆,需要适当减免。三是对于收费时段要根据收费区域交通特性确定。在全天交通高峰不明显的区域,可以考虑实行工作日全天时段的拥堵收费,而在交通高峰特征十分明显的区域,可以考虑仅对高峰时段收费,周末和法定假日一般不应收费。

　　江西省新余市渝水区人民法院刘宇星

　　我所在的城市虽仅是一个二线城市,但随着城区的扩大、人口的激增、交通车辆的日益普及,城市道路规划和基础设施建设的滞后日益凸显,虽比不上北京、上海等一线城市,但交通拥堵也早已成为近年来城市生活热词。特别是中秋等节假日,整个城市,每个角落都无一处通畅处,听说,北京、上海等地正酝酿收取拥堵费,我对任何有助于交通顺畅的措施出台都举双手赞同,但我觉得,要收费,有必要先找准谁在给城市添堵。

　　拥堵,市民出游、走亲访友、正常上下班出行之外,又有多少送礼大军,有多少公车私用?为何一到节假日交通就会变得更加拥堵,这里面有多少人在开着公车送礼收礼,他们该不该交高额拥堵费?

　　我单位附近有一个十字路口,每天上下班高峰期东西方向的信号灯绿变红的间隔时间总是很长,有时竟然能长达七八分钟,而南北方信号灯则绿变红的间隔时间很短。这个信号灯的“不寻常”后经知情人士指点,才发现是交警在路口对信号灯进行了手动控制,而之所以这样做,据说是为了保障省政府的班车自西向东能畅快通行。听到这个解释,我不禁愕然。近年来,市政府把郑东新区作为经略重点,为了带动东区的发展,先后搬迁了一批学校、政府部门,今年初,省政府也搬迁到了东区。而脚下的这条路,做为连接东区和市区的主干道,交通压力凸显,堵车变得稀松平常。虽说市政府启动了“畅通工程”,但收效甚微,没想到,他们竟然想到了这样一个保持畅通的“好办法”。信号灯是依据国家颁布的《道路交通信号灯设置与安装规范》等相关标准、规范而设置的,信号灯的配时方案,是根据具体路口的机动车、非机动车和行人的实际交通流量及相关道路设施等进行设置,怎可以为了某一群体的利益而罔顾大众,随意更改呢?不知道交警在进行这种“选择性执法”时,有无考虑其他方向过往行人和车辆的利益?而如果要收取拥堵费,是否享受了交警“贴心”服务的这些车辆,应该多交一些呢?