腾讯财经综合报道 中日竞标印尼高铁项目进入最后关键时刻，而火药味也更加浓重起来。

在中国8月10日提交了关于雅万高铁项目的可行性研究报告后，据外媒报道，印尼官员周五（8月14日）称，日本改进了雅加达至万隆高速铁路项目（以下简称“雅万高铁”）的报价，继续与中国展开竞争。几天前中国为赢得该项目率先提供了更优惠的报价。

目前对于日本本次如何调整报价尚无详细报道，但不可否认的是，中日两国围绕印尼高铁项目展开的正面交锋已经趋于白热化。
 

中日竞标 印尼高铁花落谁家

雅加达是印尼第一大城市，万隆为第三大城市，由于两城之间交通日益拥堵，修建城际高铁的计划近年来逐渐提上日程。

在此之前，日方已经提交了有关这一项目的可研报告，根据日方发布的可研报告，雅万高铁全长144.6公里。高铁建成后，雅加达和万隆之间的通行时间将由2至3小时缩短为大约36分钟。

日本首相安倍晋三今年3月与印尼总统佐科在东京举行会谈，承诺在城市高铁等项目的建设方面，日本将向印尼提供约1400亿日元的贷款。上月，安倍特使和泉弘人前往印尼拜会总统佐科，并递交了安倍的亲笔信，希望重点推动两国在雅万高铁项目上的合作。

日本《每日新闻》本月4日报道，围绕雅万高铁项目，把基础设施出口作为国家战略的日中两国将展开正面交锋。

报道称，几年前，日本开始通过官方和民间两种渠道向印尼兜售新干线模式，与印尼政府就开展详细调查达成了协议。然而，去年就任的佐科总统对该计划态度消极，而且宣布将与中国政府就引进高铁开展调查，日本相关人士对此感到担忧。

日本方面评估该项目的成本为至少44亿美元。日本国际协力机构（JICA）驻印尼代表Oura Daisuke表示，日本准备为该项目提供40年期贷款，贷款利率为0.1%，宽限期为10年。该代表拒绝透露贷款额。

与此同时，中方和印尼在雅万高铁项目上的合作也在展开。在两国领导人的见证下，中国国家发改委与印尼国企部分别于今年3月和4月签署了关于雅万高铁项目合作建设的谅解备忘录和框架安排，明确使用中国技术、中国标准、中国设备，建造设计时速为350公里的高铁。

8月10日，中国国家发改委主任徐绍史作为习近平主席特使，在雅加达向印度尼西亚总统佐科当面呈交中方关于雅万高铁项目的可行性研究报告。

据彭博社报道，徐绍史在印尼雅加达与佐科会晤后表示，雅加达-万隆铁路项目下月可开工，可于2018年完工。

当天，印尼经济统筹部长索菲安表示，目前为止，只有中国和日本两国就这一项目进行了详细的、全面的可行性研究。为此，印尼政府将在11名咨询顾问中指定1名对中日方案进行2到3周的研究，之后便可公布结果。

中国方案竞争优势何在？

根据中方代表团向媒体提供的信息，中方关于雅万高铁项目的方案具有以下5大特点：

一是线路长、站点多、时效快。中方设计的雅万高铁全长150公里，时速350公里，设有8个站点，不仅有利于印尼民众出行，而且能够明显缓解雅加达、万隆交通压力，最大程度发挥雅万高铁的经济和社会效益。

二是性价比高。总价、单价、线路长度各项指标，全面优于其他国家。

三是融资条件更好。采用美元和人民币混合贷款方式，贷款期限40年，宽限期10年，利率水平非常具有竞争力。

四是确保3年建成。作为世界上高铁运营里程最长、运送旅客最多的国家，中国已经做了全面的准备工作，有信心在今年9月开工，2018年建成雅万高铁。

五是合资经营。中方选择合资经营模式，与印尼企业共同承担项目建设、运营管理及项目可持续发展等方面的全部责任，并承诺向印尼转移高铁技术，进行设备本地化生产，开展人员培训，共同拓展第三方市场。中方希望通过共建雅万高铁帮助印尼增强装备制造能力，提升工业化水平，推动经济社会发展。

中方测算，在项目施工中，印尼方成分近60%，施工期间能够为印尼每年提供近4万个工作岗位，项目还能给印尼带来可观的税收收入。

中方希望以雅万高铁为起点，全面加强与印尼的战略对接和务实合作，非常期待印尼“全球海洋支点”战略与中方“海上丝绸之路”建设对接。

据悉，中国方面改进了起初的方案，准备为该项目提供55亿美元贷款，贷款期限为50年，利率为2%且有宽限期。中国起初的提案是提供40亿美元25年期贷款，贷款年利率为2%。

日本咄咄逼人 中国高铁能否“扛得住”？

今年，中国高铁持续接下大单，取得巨大的成功，让一向以新干线引以为傲的日本早就坐不住了。为了能打赢这场“高铁大战”，日本也算是使出了浑身解数，甚至不惜血本。

泰国高铁项目就是一个例子。为了获得这份订单，日本不仅多次游说泰国当局，甚至同意向泰方提供低息“软贷款”，预计利率不会超过1.5%，至于如何募集资本和确保盈利，那都是以后的事情。

不过，分析人士表示，在向外推进的过程中，中国高铁不断积累经验，形成了自己的三大制胜法宝，包括技术、价格和独特的“走出去模式”，这都是对付日本竞争的王牌。

截至2014年10月，中国高铁运营里程已经达到12183公里，占全球高铁总里程的一半多，是日本的4倍多。高铁列车保有量达1300多列，位列世界第一。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。

从价格上讲，中国高铁更具有无可比拟的优势。一般情况下，同一个项目，中国建设高铁的国际报价为每公里0.3亿美元，而日本则为每公里0.5亿美元，差距很大。

在这三大法宝之上，更为重要的是战略理念。2013年，中国提出“一带一路”战略，沿着这条战略路线，中国高铁不再是单枪匹马盲目出击，而是有了新的延展途径。中国正在计划铺设一条纵贯东南亚，直达马来西亚和新加坡的大通道，建设与中亚、欧洲联络的高铁桥梁。

这种大战略布局，让中国高铁走出去计划从一开始就获得了比日本新干线出口更高的战略眼光，才能不计较一城一池的得失，重点击破稳步推进。日本在战略上吃亏的传统在“高铁大战”中看来也可能重蹈覆辙。（腾讯财经综合报道）