这两天，因为全国政协委员冯幸耘“采用空中轨道交通，环节城市交通困难”的提案，“空轨”这个交通运输新概念被大家热烈讨论。到底什么“空轨”，它到底能否解决城市拥堵问题，和地铁、轻轨等孰优孰劣?

　　所谓“空轨”，看上去就像地铁列车吊在半空中，它可以以每小时30-50公里的时速，采用电力驱、橡胶车轮，悄无声息地在地面交通工具“头上”运行。“空轨”听起来很新鲜，但其实不是新技术，在1901年，也就是110年前最先出现在德国。现在日本、俄罗斯等国家也有空轨在运行，但并不普及。

　　有媒体报道，目前，浙江温州市有意向建设国内首条“空轨”运营线路，具体规划正在研究之中。此外，天津、济南、洛阳等城市也可能投入建设。

　　“空轨”的最大优势在于——建设成本相比地铁要低很多。根据估算，“空轨”每公里造价为1.5亿元;而像北京这样城市，把拆迁费用计算在内，每公里地铁造价高达5-7亿元;轻轨每公里造价在3亿元左右。此外，空轨建设周期短，根据城市的发展，空轨的轨道还可以拆除、重复利用。

　　全国人大代表全国人大代表、中国工程院院士王梦恕认为，空轨的爬坡能力和转弯半径等指标也很适合城市交通，它能够在很小的空间和转弯处建设。

　　王梦恕：空轨的爬坡能力可以到6度，转弯半径只有30米。

　　但空轨也有很大的一个弱项，就是载运量和发车频次相比地铁要低很多。王梦恕介绍，空轨一节车厢能够载客50-70人，由于转弯等限制，一列空轨控制在2节车厢为好，发车间隔时间应该在5-7分钟左右。而地铁不仅载客量要大很多，而且发车间隔可以控制在2分钟。

　　王梦恕：空轨可以单节也可以两节，两节比较合适，三节的话乘坐就不一定舒服了。按两节算的话，相当于一辆大公交车，100多人。

　　由于载客量的限制，王梦恕认为，空轨这种交通形式比较适合人口规模在50-100万的城市。

　　王梦恕：根据现在我们的标准，一小时客流量超过两万人就可以修地铁，一小时1万以下可以修轻轨，但是空轨的客流量适合一小时5000-6000人。在50-100万人这样的城市用还是比较合适的。

　　国家发改委综合运输研究所原所长董焰认为，空轨客运量太小，并不适合旅客通勤使用，用在一些旅游区还可以考虑。

　　董焰：空轨没什么了不得的，就是悬挂式的嘛。在国外的个别旅游区搞这个了。它的客流量小，不适合大运量、长距离的旅客交通，跑这么一次就拉几十个人，相对来说能耗也高。但是作为旅游区景点的交通非常合适，在旅游区大家花个10块8块坐一次，空中看看景色还不错。

　　王梦恕认为，目前国内对空轨感兴趣的几个城市，比如济南，是因为不想破坏地下泉水资源;而洛阳，是为了保护地下文物。而对于其他想建设空轨的城市，董焰提出了批评：

　　董焰：中国人现在是什么都敢建，爱怎么建就建去吧，只要有钱。关键是看干什么用，空轨作为通勤用是不合适的。中国的交通是要解决：一个是城市内的大运量通勤问题，必须靠地铁;第二是要解决长距离、大客流的旅客旅行，靠空轨也不行。

　　北京交通大学经管理学院教授欧国立也认为，空轨只是适合一些城市的一些地方，并不具备普适性。

　　欧国立：城市的空间状态是怎么的，旁边的建筑是怎样的，城市的景观对空轨有没有要求，这新都是影响和制约空轨发展的因素。综合来看，实际上空轨并不是所有的城市和城市中所有的地区都适合。