 15号线站台层上有体现中国元素的中国红立方柱
北京地铁建设经过“提速”且提出“分段开通”的运营理念后，今年年底，地铁线将再添“三丁”。 其中，8号线二期北段将正在运营的8号线一期（奥运支线）向北延伸到了回龙观地区，观内居民出行将不再纠结于13号线的拥挤和立汤路的拥堵。 9号线南段将房山线向城区再度延伸，与北京西站“接轨”。目前虽未“接通”全市地铁网，但仍对沿线交通起到一定疏解作用。明年年底全线通车后，即可与1号线、4号线等实现换乘。 15号线一期东段的开通不仅把顺义新城“拉”进城区地铁网络的覆盖范围，还将使顺义新城与本市城区的距离“缩短”，顺义居民可直达望京地区，换乘13号线再去往京城各处。 从今天起，8号线二期北段、9号线南段具备试运行条件，15号线一期东段进入试运行阶段。 首座圆形车站“亮相” 进城时间将缩短 “画”一个圆 顺义直达望京 15号线一期东段即将进入全线冷热滑试车阶段，经过3个月的试运行后，将于今年12月底开通。 北京东直门机场快速轨道有限公司主管工程师谢亚勇介绍，东段线路全长11.35公里，设4座车站。将与15号线一期首开段贯通运营，通车后，可从顺义直达望京西站换乘13号线。 后沙峪站到俸伯站修通之后，顺义潮白河以东地区的居民出行更加方便。顺义城区的东西两部分也被地下轨道联系在了一起。 市民从北京城区到顺义的时间进一步缩短。平谷、密云等整个北京东部、东北部的区县，也将受益。 全市首座圆形车站“亮相” 与首开段不同，东段线路的4座车站均为地下车站。 虽然车站内装修风格仍然延续首开段的装修风格，飘扬“中国红”，但顺义站和南法信站也显示出了它们独有的风格特色。 顺义站地处顺义新城中心，因其地理位置而成为全线的重点车站，也是全市首座圆形的地铁车站。南法信站则是一座半地下车站，站厅层在地面，站台层在地下。 ■现场 来到顺义站，首先映入眼帘的是新颖的车站出入口。出入口顶部告别了常见的全封闭状，采用斜方格的透明顶棚，更显空间开阔。 站台内的方形立柱上，设置了紧急停车按钮。这个按钮用钥匙锁住了，在紧急状况时，应由站内的工作人员开启。 探访·装修 中国元素打造殿堂效果 15号线一期东段延续首开段的装修风格，车站装修主打“中国红”，中国元素无处不在，如纯正中国红的立方柱、仿宫灯造型的灯饰、斗拱装饰的柱头等。 站内装修创造了国内从未有过的高大空间，形成殿堂般的效果。 北京市市政工程设计研究总院副总工程师易建伟介绍,装饰装修在充分满足交通建筑使用要求的同时，合理利用装饰语言、深入挖掘地域特征，体现出人文品位。 ■现场 走进石门站和俸伯站，会被其站厅顶部硕大的斗拱装饰吸引。斗拱不仅带有古典美，还“抬高”了车站中心的空间高度，无形中增大了车站空间。 南法信站站厅是一座地面建筑，出入口外墙为玻璃幕，通透的建筑空间使阳光错落洒下，让人倍感愉悦感。 顺义站圆形壁画墙完善了车站的装饰效果，丰富了车站的人文特色。 未来·出行 城区与东北部区县 往来距离“缩短” 即将开通的4个站是“顺义线”的向东延展，它起到的最主要的作用就是为京密路、机场高速路“减压”。 从东直门出发到俸伯的915路公交车每天晚上10点开出末班，但从晚上9点开始就“车车爆满”。未来，地铁开通后，这一现象将得到有效缓解。 同时，机场高速和京密路是城区往来顺义的两条“大动脉”，车多拥堵的常态也有望在地铁开通后得到改变。 此外，往来北京城区和顺义的时间将进一步缩短。平谷、密云等整个北京东部、东北部的区县，也将受益于这一段的通车，它们往来城区的距离将“缩短”。 ■线路概述 15号线分三段建设年底通第二段 15号线是一条连接顺义新城和城市中心区，东西向贯穿城市北部地区的轨道交通骨干线路。 主要服务于顺义新城、空港工业区、新国展、望京以及奥林匹克中心区等重要城市功能区。 15号线一期工程分三段，其中首开段望京西站至后沙峪站已于去年12月开通运营；东段从后沙峪站至俸伯站共设4站，全长11.35公里；西段北沙滩至望京西站，计划于2014年年底开通试运营。 8号线可在霍营倒13号线 2分换乘 年底通车的地铁8号线二期北段，将与奥运支线（8号线一期）贯通运营。北段全线6座车站，霍营站是唯一一座换乘站，2分钟以内即可换乘13号线。 市轨道交通建设管理有限公司第一项目中心副总经理何庆奎介绍，目前北段站内装修已近尾声，全线具备试运行条件。通车时乘客可依据每站不同的颜色直观感受到“身在何处”。 探访·提速 施工调试并行通车时间提前 北京加快地铁建设速度，原规划中2015年前建成的线路基本都将提前通车。8号线二期北段施工进度较快，今年年初确定通车时间由原定的2012年提前至今年年底。 以往,部分地铁新线建设时都是等站内装修完毕后才进行信号调试、列车冷热滑等工作，而8号线则将这两部分工作同时进行，大大节省了时间。 5分钟一趟车 半小时跑全程 8号线二期北段每隔5分钟运行一趟车。 由于和奥运支线贯通运营，预计从起始站回龙观东大街站至奥运支线终点站北土城站，单程运行时间在半小时左右。也就是说，回龙观居民半小时即可抵达北土城站。 探访·便捷 霍营站可换乘三种交通工具 霍营站是8号线二期北段唯一一座换乘站，将与运营中的13号线换乘。两条线的车站各自独立，通过一条60米长的换乘通道相连，换乘时间控制在2分钟以内。 同时，霍营站地区规划建设公交枢纽，可容纳50至60辆公交车。地面设置P+R停车场，近期可实现停放400辆车的能力，以方便乘客停放私家车换乘地铁、公交。 采用屏蔽门轨行区完全封闭 8号线与15号线是本市首次采用屏蔽门的地铁线路。据介绍，屏蔽门与安全门最大的区别是，安全门只是将轨行区与站台进行分离，上部有缝隙；而屏蔽门则将两个区域完全隔开，完全封闭。 屏蔽门最大的好处是，避免了隧道内的活塞风进入站台。冬夏季，站台内的冷风和热风都不会流通到轨行区，同时也减少了列车进站时的粉尘污染。 据测算，一座车站采用屏蔽门后，耗电量可减少15%。除了节能以外，乘客感觉更加舒适。 城区低速跑车厢内设活动窗 8号线将采用全新列车，此前一期采用的列车将“归还”10号线。初期配备车辆15列，目前已进场3列，外观简洁，外侧贯穿全车上下两条绿色线带与车内绿色座椅内外相呼应，具有现代气息。 和郊区线有别，部分8号线列车在城区跑，站与站之间距离较短，所以车速不能太快，最高运行时速为80公里，平均时速为35公里。 此外，一般列车车厢内所有车窗均不能打开和活动，而8号线新车客室车窗单独设有2个可打开的活动窗，位于每节车厢的前端和后端的斜对角。列车运行中遇突发断电时，乘客不能下车，这时就可以打开活动窗，以保证客室内的空气流通。 在安全问题上，摄像监控、紧急报警覆盖全列车。列车端部设置紧急疏散门，使乘客在紧急情况下便于疏散。 探访·装备 下穿北部居住区高级别减震 由于在地下穿过北部新兴文化居住区，8号线在减震抗噪方面显得尤为重要。 据介绍，8号线按照级别设置了不同级别的减震方式，穿过居住区时采用了1.225公里的浮置板道床、4.232公里的梯形轨枕，大致位于霍营站、育新站周边以及永泰庄站至林翠桥站的区间内。 隧道内停驶自动亮灯帮逃生 在安全措施方面，8号线还首次采用了区间智能疏散指示。 如果列车在两座车站间的隧道内因突发状况停驶，隧道内将马上亮起指示灯，指引乘客前往距离最近的车站，节约逃生时间。 探访·颜色 一站一色 乘客知“身在何处” 8号线二期北段周边以居住区为主，由于线路走向基本与中轴线吻合，所以设计主题也以“中轴线”为名。 车站的建筑空间多为两柱三跨，即以两排立柱将整个站内空间划分成三个部分，对应楼梯、电梯的中部空间高度提升，形成两侧空间的对称轴。 每站的顶部均为方格拼接的一条“色带”贯穿，象征中轴线。这样既能体现出线路的城市区位，又蕴涵着深厚的北京文化。 与其他线路车站不同的是，8号线二期北段6座车站的站厅层、站台层抬高了高度，站厅层高3.8米、站台层高3.6米，均比其他地铁车站高出60厘米，更显空间宽阔。 同时，每站顶部的“色带”颜色均不同。目前6座车站装修已完成90%以上。 回龙观东大街站：红色 霍营站：蓝色 育新站：青色 西小口站：黄色 永泰庄站：绿色 林翠桥站：黄绿色 8号线二期北段6站颜色 ▲8号线二期北段霍营站站台效果图显示，顶部均由方格拼接的“色带”贯穿，象征中轴线，同时采用全封闭式屏蔽门 近期可实现停放400辆车 换乘通道 换乘通道 换乘通道 8号线：是贯穿南北的骨架线路，位于北京中轴线上，服务于北部清河回龙观地区、奥林匹克中心区、中部历史文化区等。其中，北段工程今年年底通车。 霍营站：是8号线二期北段唯一一座换乘站，将与运营中的13号线换乘。 9号线南段车站 拥有最长地铁站 与房山线零换乘 西站“接轨” 北京站有2号线，北京南站有4号线，北京北站有13号线、2号线及4号线，只有北京西站在四大火车站中“落了单”，是唯一没有地铁“相伴”的火车站。离火车站最近的地铁站便是地铁1号线军事博物馆站，“11路”腿儿着走下来也需要15分钟的时间。 而到了今年年底，北京西站也不再“孤零零”了，将与9号线南段“接轨”。市轨道建设公司第一项目中心副总经理王毅宏介绍，目前9号线南段已进入总体设备调试阶段，经过3个月的试运行，到年底就可通车了。 丰台东大街站全市最长地铁站 建设中的丰台东大街站正在进行主体施工。据北京市政路桥控股市政集团四公司介绍，因站内预留了轨道渡线，所以使得车站加长至300米，而一般的多为200米左右。它将成本市地铁线中最长的车站，并具备车辆掉头的条件。 同时，该站位于9号线中居民区最密集的地区，也是全线客流最大的。 此外，该站距离新丰台火车站最近，同时还将与10号线二期接驳。未来，市民可在丰台火车站通过短途换乘，直达北京西站。 名词解释 渡线指将列车原本平行不交叉的上下行轨道之间进行了连接，使上下行车辆可相互过渡。 郭公庄站 零距离换乘房山线 年底通车时，地铁9号线南段将与房山线相接，郭公庄站将形成一座“双岛四线”的车站，并实现“零距离”换乘。 房山线北端终点站大葆台站，年底将延伸至郭公庄站与9号线相连。据介绍，其中，9号线的两条轨道位于中间，房山线的两条轨道位于两侧，两条线的上下行轨道分别形成两座“岛”式车站。 由于郭公庄站为房山线的终点站和9号线的始发站，因此换乘时两条线的同方向列车共享一个站台，乘客只需“转身”即可完成换乘。 装备 ●颜色：“标准”不同“重点”突出 据悉，9号线列车采用了成熟的不涂漆轻量化不锈钢车体，由三条草绿色的彩带贯穿银色的车身，这也成为它的标志色。 此外，全线按照标准站、重点站进行了色彩定位。在即将开通的南段中，作为标准站的六里桥东站，因地处成熟区域，以暖红基调为主；丰台北路站、丰台东大街站、丰台南路站，都地处生态居住区及商圈，设定为青、绿、蓝色。 而科怡路站、郭公庄站因紧邻未来的商务科技之城，设为充满幻想的蓝紫色。 ●车厢：“轻声慢语”前进电视内容合二为一 9号线列车采取了特殊降低噪音措施，同时，每个车厢设置一个温度感应器，位置由列车车顶调整到了车厢端头墙壁处。 每节车厢内有8个LCD显示屏，一般列车内的显示屏只能显示单一内容，例如一个显示列车到站信息、线路信息，另一个显示电视节目内容。 而9号线列车的显示屏将这两部分“合二为一”，在拥挤情况下，乘客也能获取更全面的信息。 ●刹车: 依靠电制动 能量可回收 9号线列车主要依靠电制动，不仅减少了空气制动产生的粉尘，还有助于提高列车自动驾驶的精准度，减少车轮磨损。 9号线选择了回收刹车能量的列车。当列车进站或因紧急状况刹车时，牵引电机将转入发电状态，通过逆变回馈装置将刹车产生的能量回传到电网，这部分电能还可以供应车站机电设备。 展望 到2012年，9号线将整个贯通。届时，与线网中的多条线路交叉换乘，起到重要的联络作用。 9号线开通后将使房山线乘客换乘市内交通的难题得到缓解，穿过西三环中路六里桥，在军事博物馆站与地铁1号线相交，终点至国家图书馆站，与地铁4号线相接。 ●多知道点儿 车站装修成“九宫格” 据介绍，9号线装修设计理念为抽象“九宫格”，即我国书法史上临帖写仿的一种界格，同样也是现代多元化模式的设计基础与模板，变成了写实的格子造型与框架形式的设计处理，凸显现代化工业科技与简约文明、营造注重功能的轨道交通空间氛围。记者 陈斯 中国规划网北京9月25日电 |
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