7月28日下午，珠中江区域紧密合作第九次党政联席会议暨“蓝色崛起”海洋经济论坛在江门召开，省委常委、珠海市委书记李嘉透露，广佛江珠城际轨道项目已在省里取得共识，今年有望完成立项工作，明年可进入施工招投标阶段。(见7月29日《南方都市报·江门读本》)

    广佛江珠城轨对于江门乃至珠西地区的意义是不言自明的，它既有利于江门进一步紧密与珠三角发达地区的联系，也有利于巩固江门作为轨道交通枢纽城市的地位，对推动江门的社会经济发展具有非常重要的作用。

    但是，要使这条轨道线路发挥应有作用，不能被动式地守株待兔，而应采取一系列积极主动的措施。在这方面，已开通三年的广珠城轨就是一个值得反思的教训。在广珠城轨开通之初，江门各界对这条线路寄予了厚望，希望它能拉近江门与广州的距离，吸引广州人到江门买房落户，并借此带旺南新区。然而，事实证明这只是一厢情愿式的幻想罢了。导致这种结果的原因很多，其中一个重要原因则是，江门的城市规划与广珠城轨的走向是背道而驰的。按照国际的成功经验，城市应沿轨道交通布局发展，让市民享受到这种交通方式便捷，进而依赖其作为主要出行。这种城市发展模式被称为“T O D模式”，香港就是一个成功的例子。香港沿轨道交通开发新市镇，经过多年的经营，已有超过一半的香港人口沿轨道交通居住，轨道交通占整个公共交通出行的80%。而江门的城市规划实则从未围绕广珠城轨布局，倒是在距离城轨十余公里外的北新区打转，广珠城轨的吸聚优势始终未能显现。这就导致江门市区虽然预留了江海、江门、礼乐三个站点，但至今只开通使用了一个站点；新会站也始终孤悬新会城区之外，在很长时间内连接驳的公交车都未能开通，难以发挥带动作用。

    按照先期的设计，广佛江珠城轨直接连通广州、佛山的核心区域。两城特别是广州已面临饱和状态，高企不下的房价也令众多年轻人深陷蜗居泥淖。江门应看到其中的错位发展机遇，着力围绕这条轨道线路进行城市规划，在沿线布局商业中心和住宅区，并引导开发商进行有针对性的建设和宣传；与此同时，应对现有的市区公共交通和道路建设、市政设施建设进行调整，引导整个城市的重心向轨道沿线聚集。有了这样的准备，广佛江珠城轨就有可能成为江门城市发展的新动脉。(田鼠)