中国国际贸促会汽车行业委员会会长王侠发言。

    昨日，由中国国际贸促会汽车行业委员会、武汉市政府共同主办的全球汽车论坛第四届年会（GAF2013）召开。现场厂家犀利发言，经销商集团负责人展望，以及国外市长、专家善意建议，让全球汽车论坛第一天精彩纷呈。

    呼吁产业政策尽快出台

   “面临重组，我告诉你们我是第一个响应，我是第一个上当”，在10月17日上午全球汽车论坛全体会议上，面对公众一向温和的广汽乘用车总经理曾庆洪发言时，突然情绪激动地提及当年重组一家汽车厂时的细节，并呼吁新的汽车产业政策尽快出台。

    广汽在收购前夕，一直为上市准备了很久。有关部门一直说收购不会影响广汽上市，但收购之后却被驳回上市申请。

    由于收购，广汽整体上市之路走得尤为坎坷。因此曾庆洪建议由各相关部委联合制定汽车产业政策，否则广汽集团收购后的窘境将持续出现，很多政策很难继续执行。记者在现场看到，曾庆洪的发言引来热烈掌声。

    应提前研究三四线消费者需求

    东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇谈及城镇化对汽车的影响，以启辰为例，认为启辰上市一年来突破10万辆，证明东风日产当初的判断是对的。

    任勇表示，这两年东风日产把销售增长潜力最大的市场，一直定位在三、四线市场，从行业数据也可以看出，三、四线市场的增长速度与一线城市相比，大概有50%的增速。他说道，东风日产将在创新、满足顾客的需求方面继续努力，以把握城镇化这个机会。

    来自美国佐治亚州罕斯威尔市市长James Thomas，认为城镇化带来中国汽车再次发展是肯定的。“但是鼓励更好的规划来适应未来汽车行业的发展，来更好适应不同的汽车、卡车、商用车或者是所有的汽车。”

    James Thomas表示，政府决策层应该对城市有更好的规划设计和前瞻，比如说在汉斯威尔有一种小报刊亭，市民可以进行电动汽车的充电，继续前行，这些前瞻规划很重要。作为城市的管理者需要关注怎么样鼓励更好的发展。城镇化不仅仅是从一个汽车行业的角度说它对经济很好，还要从其它一些角度确保有足够的规划，确保所有的良性因素，包括很好的基础设施来支持未来汽车发展。

    交通规划仅凭政府是不够的

   “我想问，如果有一天你的城市发展到几千万人口，几百万辆的汽车，上班要走两个小时甚至更长路程的时候，你怎么办？限行限号还是收拥堵费，你还有别的招数吗？”

    面对主持人的假设性难题，James Thomas建议政府和所有利益相关方坐在一起，甚至包括步行者和骑自行车的人。他说，我们市政府应该和汽车业从业者坐下来在友好的情况下进行讨论，“在交通规划方面仅仅凭政府是不够的”。

    James Thomas曾经做过多年公共交通规划工作，发现最好的答案，就是应该有更多的人来参与，交通业从业者，与其它不同的行业利益相关方和政府应该一起来集体决策，怎么样以一个更优化的方式来更好运送市民。如果说政府自己进行决策，可能这个决策是不够的，有一些地方会被忽略。

    经销商不靠返利也能生存下去

   “很多品牌都是全线倒挂，在这种情况下我们如果不用这个动力，那我们就只能等死”。庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理庞庆华所说的“这个动力”，指的是后市场的增值服务。

    他说，从数字上看，中国经销商跟欧美相比还有很大的差距，欧美市场的后市场所占利润构成大概应该在70-80%之间，可是中国这个比例还比较低，目前主要是靠卖车和维修。

    庞庆华表示，我们再也不用靠厂子的返利维护自己，而是把命运掌握在自己手里，把品牌作为一种平台，生产我们自己的服务产品，要和厂家的产品一起送给客户，实现我们的利益最大化。

    庞庆华与德勤有限公司全球汽车业领导人Joseph Vitale Jr.均推断，两年之内，维修卖车和后市场所创造的利润各占50%。

    重庆晨报特派记者 桑健 武汉报道