邓康延(作家、纪录片制作人)

    城市建设的规划实施，离市民很远；城市建设的功能质量，离市民很近。世界是由矛盾组成的，我们的困惑在于矛盾常常会逃遁：以子之矛，找不着盾。

    当我开车看到深圳公交站台上拥挤翘盼的人群，里面夹杂着孕妇老人小学生，我会隐隐忧伤，因为我也曾是他们的一分子。我幸运地在这座城市有了汽车、房子和自己热爱的工作，但我觉得更大的财富是一颗敏感的心，让人感恩和悲悯，感受各阶层生存的喜怒悲欣。不平不公无奈的微小细节郁积在社会的动脉里，会影响一个城市的胸怀和气质。我记得上世纪80年代的《深圳青年报》赞许过，下雨天汽车会缓慢经过积水路段，以免溅湿路边行人。现在深圳率先全国，以规章约束司机礼让行人，共达人性化的城市通识。只是近日南都记者采访追踪发现：倡导公交出行的深圳，过半公交站只有站牌，没有候车亭，更不要说设立座位。市交委证实，深圳目前有公交停靠站10069座，其中站牌架、候车亭设施齐全的站点约45%，剩下约55%是不能遮阳挡雨的“裸站”，更有1297座公交站台连站牌都没有。市交委称，深圳公交候车亭建设管理模式分两种，政府投资约占70%，引进社会资金建设的BO T模式占30%，后者可经营公交候车亭的灯箱广告。

    如今特区内的城市干道、商业区和居民区已基本实现升级改造的公交候车亭。而在打工族聚集的原关外宝安、龙岗等地区BO T模式遇冷，公交亭经营欠佳、维护成本高，经费不济，所以就多了裸站，目前政府正在推进光明新区、龙华新区等地公交候车亭B OT区域招标试点工作。在风雨炎日尘土中翘首的打工者们，终会等来他们的车、站台和新生活。但我还是想，这点儿公交预算比之迎大运时的大兴土木究竟能算几何？

    申办大运会时就有深圳市民微弱的反对声音，举办后两年过去，地上矗着运动完了无所适从的庞然大物，相当一部分场馆闲置，不止建造时投资几十亿的浩大，如今维护也是每年几千万的不菲。还有当时上百座楼面穿衣戴帽的涂粉工程，留下赶工的粗糙也留下安全和环保的隐患。还有深南路上急惶惶地铲草移树或伐树植花，不管节令水土，行政拔苗助长，一排排树挂着一排排吊瓶，好比人民医院人头涌涌的输液厅。

    在中心区深南大道南北两侧对峙着两座大楼，我认同建筑界朋友对它们的评判：“市民中心”好像一个巨大的加油站，为了寓意鹏城，硕大的羽翼状金属物盖顶，既无实用功能又不美观；另一个“大中华国际交易广场”，全黑兀立，顶配直升机坪，威风赫赫，好似俯望深南大道的黑鹰，大钱十年砸出，是民营资本的桀骜。权钱审美下的作品，耸立在公共空间里，经历着时间的考验。

    几位深圳的走读专家逛了几个世界都会后争论，深圳最像纽约：移民城市、工厂化、在商业金融业兴起，城市性格上不安分、冒险，被欲望驱动。但深圳与纽约又不同，深圳没有让更多的驻足者魂牵梦绕、共同骄傲。城市表情几乎千楼一面，店面千篇一律，公共雕塑急功近利，30岁年龄的城市，仿佛已老。我认为，民间力量丰沛才是一座城的魅力源泉。这应是社会能动的因，也应是社会回馈的果。

    有段子说，一个饭局，有局长在座，他就成了国王，又来了个副市长，他就成了孙子。同理，商界的饭局，财大气粗者上座，这是时代的规则。我们并不介意他们的傲慢，只是担忧平和平凡的生活会变得一片卑微。