水上的士模型

浮动式码头模型刘在成摄

　　6月4日10:48，傅先生来电：我是中国美院宣传部的，今天我们老师看到快报上《钱塘江上恢复轮渡，市港航局已拿出调研报告》这篇报道很激动，让我给你们打个电话。最近我们在做毕业展，有学生专门设计了轮渡和码头，这个毕业设计作品还获了奖。

　　培训生林琳核实报道：这套钱塘江轮渡方案的设计者是美院工业设计专业人与移动方向(交通工具设计)的4个男生。班里很多同学都把出租车作为选题对象，他们却将目光投向水上交通，前后花了半年多时间才完成这一项目。

　　4个人分成两组：赖鹏和朱文鑫属于“码头组”，刘在成和黄凯付属于“轮渡组”。

　　两类码头三种线路

　　“码头组”的成员设置了两类码头，规划了三种线路。

　　一类码头是“水上巴士码头”，由一条长通道和三个小站台组成，分别设在九溪站、六和站、白塔岭、滨江高新开发区和复兴大桥；

　　另一类是“渡江码头”，由单个站台构成，设在六和塔、之江花园和之江海月路口。

　　运营线路分为长运巴士线、跨区域线和渡江线。

　　长运巴士线呈Z字形，船只从九溪站出发行至复兴大桥再返回，中途站点短暂停靠，适合游客观光休闲。

　　跨区域线是贯穿单个区域的主要线路，船只在相邻的“水上巴士码头”间往返，乘客可根据个人需求自由选择。

　　渡江线路程最短，能够快速疏导人群，缓解渡江交通压力。

　　浮动式设计解决潮汐问题

　　由于潮汐作用，不同时段的钱塘江水会有所波动。为了解决这一问题，赖鹏和朱文鑫特地设计了浮动式码头。

　　奥妙就在于斜梯底部与甲板相连处有两个滚轮，涨潮或落潮，斜梯或变平，或变陡，“随机应变”，无需担心被潮水淹没。

　　水上的士小巧灵活

　　“轮渡组”的刘在成和黄凯付做了大、中、小三个方案的设计，一只橘黄色的船只模型就摆放在码头模型旁边的白色立柜上。

　　大型方案是轮渡。轮渡体型庞大，运输量可观，既能载人，又能运车，能够很好地缓解陆路交通堵塞问题。顶层为开放式设计，游客还能借机一览江景。

　　中型方案是水上巴士，往返于固定站点之间，每次可载50至100人。船体分为上下两层，四周可供观光。

　　小型方案是水上的士，类似气垫船，相当于陆路上的出租车。一艘水上的士可乘坐5至6人，体型小巧，灵活便捷，而且游客能够相对自由地选择行进路线。船只顶部和后方均为透明玻璃，两边窗户可以打开，侧面各有一个小甲板，观景视野很开阔。

　　刘在成同学说，这三个方案中，水上的士的构想最为成熟，也是设计时预计投入运营数量最多的水上交通工具。

　　获美院毕业生作品银奖

　　4人的指导老师陈苑副教授说，“我们一直很关注钱塘江的交通问题，前几天听说杭州正在研究恢复轮渡，如果学生的毕业设计能运用到实际生活中，对他们是很大的鼓舞。”

　　这一设计方案还在全校几千个毕业作品中脱颖而出，获得银奖。