中国规划网杭州3月22日电 记者路宽 堵车延伸数百米、上班需耗一小时……这些年，浙江各首要城市拥堵疑问日趋闪现，省会杭州更是坐稳“堵城”之名。浙江省“两会”时刻，浙江省人大代表、杭州市城市计划描绘研究院副总计划师吴伟进将城市的主干道和次支干道比方成人体的大动脉和微血管，表明打通“微循环”正是破解城市拥堵的一把钥匙。
　  查询数据显现，2001年，杭州机动车的保有量10万辆，到2012年末，杭州主城区机动车保有量到达96万辆，2012年就新增约16万辆。11年里，数字添加了10倍，仍以超越一万辆/月的速度添加。
　　此外，杭州市民上班（上学）路上均匀花费时刻约为48分钟，拥堵耗时均匀约19分钟，延误率高达39.58%。80%的受访者不满意交通现状。
　　作为城市计划师，吴伟进表明，治堵首要需优化城市交通线路，比如在堵车点添加地道、天桥建造以减轻拥堵压力。城市的主干道和次支干道好比是人体的大动脉和微血管，而打通“微循环”正是破解城市拥堵的一把钥匙。
　　浙江省人大代表、宁波市计划描绘研究院院长、党委书记张晓斌称，在路途计划中，路网密度和路途级配是要害。眼下，浙江参照的仍是前苏联的形式，份额遍及不合理，只垂青主干道和次干道，大都支路十分窄小。
　　浙江省政协委员、省政协副秘书长穆建平亦表明，城市交通“微循环”的改进是一个系统工程，要在许多细枝末节的当地下功夫。
　　25日，浙江省代省长李强在政府工作报告中说到，浙江首要城市公交分管率均匀比2012年进步3个百分点以上，新增公共自行车数量比2012年翻一番以上。2013年将要点施行“三改一拆”工程，深入开展“四边三化”举动。
　　当前，杭州、宁波等地紧抓“公交优先”，安全疾速的公交车越来越遭到广阔市民的喜爱。
　　对此，浙江省政协委员、海盐县文化馆副馆长王敏称，给予公交路权优先，并不意味着给公交车驾驶员开“霸王车”的特权，让他们随意变道、泊车。路权优先，是要让公交专用道进步通行功率，进步速度。
　　穆建平主张浙江活跃推动“一城一交”归纳交通管理形式。
　　据杭州发改委最新消息称，将来杭州地铁将连入海宁、桐乡、德清、安吉、绍兴、诸暨6县市，到时杭州地下交通网络将延伸至杭州都市圈经济。
　　在吴伟进看来，作为绿色轨迹交通的地铁和轻轨也是“微循环”的重要组成部分。若将轻轨与地铁、高铁等完满联接，掩盖三江两岸，杭州主城区与周边县市的间隔将无限拉近。
　　不过，张晓斌坦言，轨迹交通能够提早计划，但建造要一步一步地来，究竟路途空间资源是有限的，应经过50年或100年构成轨迹网。