随着城市的外扩发展，一大批城市副中心相应而生，这批城市副中心往往有着优越的区位因素、完善的配套设施以及四通八达的交通。随着京沪高铁南京站的开通，关于南京南站将成为南京城市副中心的观点再次被推倒舆论的浪头，或质疑或拥趸。究竟南京南站能否成为城市中心，要从多方面来看待这个问题。
    高铁发展助推南部新城热度升温
    任何一个新城的建设都离不开政府的规划，政府通过对某一区域的具体规划，来引导产业、商业、人口在该区域范围内的集中，以此来促进城市副中心的发展。早在去年十月，南京政府就已启动了南部新城建设，根据规划，新城总面积为164万平方公里，拟建可居住160万人口的功能板块，北起秦淮河、运粮河至绕城公路，西起南河、接秦淮新河、沿机场二通道接宁丹公路，南至绕越高速，东至宁杭高速，而最先启动的就是以地铁南站为核心的新城启动区，面积为3200万平方米。另一方面，城市中心的饱和发展后，产生一系列地价上涨、人口密度增大等问题，企业为降低土地成本、人们为追求高质量的生活，开始向一些近郊地区迁移。在这一过程中，一些相对于远郊更具有区位优势的城市边缘区成为了产业和人口的聚集地，南部新城就是这样的一个区域。
    城市重心南移10公里，大城南大受裨益
    交通条件可以说是城市副中心崛起的最重要的因素之一，它降低了人们出行成本，提高了城市边缘区的交通可达性，密切了城市副中心与主城甚至其它城市的联系，同时也带来了大量的人流、物流甚至资金流。就南部新城而言，对内，地铁南京南站前天已开放，为配合南京南站，一批公交、长途客运也相继投入使用，形成立体化交通；对外，高铁南京站今天也将正式开通。据悉，地铁南京南站开通当日，人流总计达到5万多人，这相当于珠江路的人流，高铁更是将京沪两地的距离缩短至两小时，加强了两地在经济上的互动，也使得南京在长三角地区的活跃性提高。
    从政府规划、交通发展上看，城市南倾是必然趋势，南部新城终将成为城市副中心，并与河西新城、新街口老城形成“三足鼎立”的局面。南部新城的辐射效应也十分明显，江宁板块、宁南板块、奥南板块均大受其益，板块因其溢价能力而备受关注。江宁紧邻南部新城，地铁直达南京南站，南部新城对该板块居住价值推动力显著；在高铁效应下，宁南板块的高端项目宏图上水庭院也一度火热，高端项目稀缺性得到加强；对于奥南板块，南部新城效应配合青奥村效应，使得该板块热度不断，板块内的项目也积极抓住这一契机，推动板块的崛起，石林兴建城市综合体，做足商业配套，大打公园物业牌，吸引市场目光，金地自在城出在商业配套上下足功夫外，还带来力学小学、幼儿园等教育配套，将大盘文化发挥得淋漓精致，板块发展前景巨大。中国规划网南京7月1日电