近两年来，哈尔滨市实施了大规模的城市道路改造工程，修路、扩道、架桥，疏通“断头路”，消除“卡脖路”，城市越来越畅通。根据规划，该市还将优化公交布局，到2020年新增百条公交线网，建设33处公交枢纽站，增加116万个停车泊位，届时市民出行将更加便捷。

    这些措施均是适应城市发展之需，也可视为提高“城市效率”之举。

    随着我国城市化水平的提高，城市规模的扩大，提高“城市效率”显得尤为重要。记者了解到，有些城市公交布局不甚合理，部分公交线运距长、多绕行，从甲地到乙地，本可直来直去，却选择蛇形路线，三十分钟分钟的车程，往往耗掉一个多小时。如此设计大概是为照顾沿途市民出行，使公交线路覆盖更多的城区。但仔细分析，这样是以降低“城市效率”为代价，恐得不偿失。如果在一座城市，人们“一上午只能办一件事”，“三分之一时间耗在路上”，无疑抬升了经济运行中的时间成本，造成巨大浪费。公共交通具有公益和民生属性，政府应加大投入，合理设计线路，打造畅通城市，这也是改善经济发展环境、建设宜居城市的必要手段。

    公交效率只是“城市效率”的一个方面。实际上，政府部门的许多工作，最终的指向和目的都是提高“城市效率”。比如各地出台简化项目审批程序、推行限时办结制和“一站式”服务等，都是如此；甚至案发出警速度、医疗急救反应速度、社区商业便捷程度，也应被看作构成“城市效率”的组成部分。

    “效率就是生命。”“城市效率”可作为评定城市发展程度的一项重要指标。各级政府特别是城市政府，当以提高“城市效率”为一个核心抓手，科学制定规划、优化要素配置、注重精细管理，努力建设高效城市，不断提升城市的吸引力和竞争力。(中国经济网记者 乔文汇) 中国规划网哈尔滨3月17日电