交通拥堵正由中国一线城市快速向二、三线城市蔓延，居民出行常常陷入苦不堪言的境地。越来越多的“堵城”在拷问地方政府执政。4大直辖市将不堵车列为5年内任务，其中，北京治堵方案已获国务院原则同意，包括征收城市拥堵费、提高停车费、限制外地户籍人口购车等等。(12月8日《华西都市报》)
　　无法否认，上述举措对于治堵能够起到立竿见影的短期效果，但是，从长远治堵的效果来看，会不会因为车辆的快速增长而面临作废?这就向人们提出了一个非常严肃的问题，治堵对于城市发展而言，是一件需要长远打算和规划的事情。
　　前些年，荷兰首都阿姆斯特丹开始了实现“无车城”计划。其计划的重要一点，就是在城市中心区域规划出一个严格控制区，禁止一切私人车辆进入，以公共交通来维系市民出行，此举一下子让城市中心的道路通畅起来。阿姆斯特丹也成为欧洲第一个将汽车逐出城市中心的大城市，各大停车场正在改建成草坪。
　　“无车城”计划与其说是对汽车文明的一种修正，倒不如说是迷途知返。汽车社会让那些发达国家吃够了苦头，环境污染、交通堵塞、能源消费扩张等诸多问题让他们看到了改变汽车社会的紧迫性。而这一切，我们不能只将其看成是发达国家保护生活环境的一次挽救，而应该看成是生活理念上的一个进步。
　　今天，我们也走上了同样的道路。10年前，社会学家郑也夫在《轿车文明批判》中就指出，轿车洪流的涌入没有加快交通的速度，却污染、堵塞着城市。无休止的道路扩建吞食了城市剧院、艺术馆、绿茵场，它打破了城市的宁静……如果汽车所代表的功利哲学注定将融入绿色思潮中，我们为什么不及早为它谋划呢?
　　中国进入汽车社会的事实不可逆转，我们不能因噎废食，但最好也不要“头痛治头、脚痛治脚”。汽车产业与经济、社会、环保、能源协调发展所涉及的问题，已经远远超出了汽车投资和生产层面的问题，我们能不能从荷兰人在大城市中心区域里驱逐汽车的做法中，寻找到符合中国城市汽车社会建设的方向?把别人得到的深刻教训运用到规划中国城市汽车社会中来，让我们少走或不走别人所走过的弯路，跨过先污染、再治理的发展阶段?
　　当然，这不等于马上就急着去学习别人现在的做法，但至少，我们需要先从现阶段的实际情况着眼，开始做好汽车社会的规划工作，尤其是对城市交通的规划进行反思。 中国规划网北京12月9日电