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再过几年，河西新城将是什么模样？今天，记者走进位于应天大街的河西新城展示馆，通过这里展示的全面规划，提前触摸新城脉搏，感受高端规划给新城带来的新面貌。 有轨电车1号线规划设置13站
有轨电车具有生态、科技、高效等特点，统计表明，目前全世界有轨电车约有450条线路，总里程4500千米，电车总量达7000余辆，每天客运量达300多亿人次。
为了进一步优化河西新城交通结构，河西新城南部地区将使用现代有轨电车，作为常规公交的补充。
记者在展示厅看到，河西新城有轨电车1号线将沿新城商务和商业轴线——江东路规划建设，线路从奥体东站出发，沿江东路、红河路至鱼嘴地区，全线长度为大约7.5千米，共设13个站，平均站距600多米。其中，富春江站、金融城站、儿童医院站等都在初步规划内。
从供电方式来看，河西南部的现代有轨电车有望告别传统的架空接触网供电方式，而选用目前比较先进的无接触网模式。也就是说，电车上面不会有“小辫子”，不会对城市景观和沿线建筑造成影响。
据了解，一旦方案确定，河西南部的有轨电车有望于2014年青奥会前建成。
此外，规划显示，河西新城区域共设8条轨道交通路线，除了已经开通的地铁2号线，另外还将有4、7、8、9、10、13及S3号线从区域内穿过，轨道交通里程达到近50千米。公交交通方面，将把公交首末站结合大型商业中心、社区服务中心、轨道交通站点来布置，服务半径在350米范围内，最远不超过700——800米。
3.5米宽共同管沟内部可走人
展示厅二楼有一个小门，记者走进去发现，这不是一个房间，而是一个按照1：1建造的共同管沟模型，宽约3.5米，高度在2.5米左右。里面除了各种管道，还配备了监控探头和绿色植物。人行其中，完全没有憋闷的感觉。
据介绍，共同管沟是在城市地下建造的市政公用隧道空间，电力、通信、供水、供热等市政公用管线在里面集中敷设，既能避免埋设或维修管线导致的道路反复开挖，又能避免土壤、地下水等对管线的侵蚀，是国际上比较先进的做法。
根据规划，河西新城将在南部待开发区域，沿江东南路、红河路、天保街、黄河路规划“丰字型”共同管沟，总长度约8.9千米，总投资约4.2亿元。
建筑外立面色彩有限制，学校、医院夜间杜绝“光污染”
大红大绿的门头店招、五颜六色的建筑立面……为了杜绝出现类似的无序情况，同济大学的专业团队为河西新城做了一个色彩规划，明确河西新城不同区域的色彩景观形象定位。例如对渡江纪念馆、云锦博物馆、侵华日军南京大屠杀遇难同胞纪念馆等历史片区，宜采用灰色、浅咖啡色、米色等色彩，而代表青春、欢快的青奥片区则可以采用明快的浅绿、橙黄等作为底色。
灯光方面，河西新城将按照功能和美观相结合、环保节能的原则来设计夜间照明方案。按照总体规划，河西新城夜景照明可以分为“必须夜间照明、宜夜间照明、不宜夜间照明”三类。其中，文体、商业类地标性建筑必须照明，政府机关和文体、商业、青奥轴线以及滨江区域的居住建筑宜照明，而医院、学校以及其他小区建筑则不宜夜间照明，以免光污染。
（编辑：赵岩）
(责任编辑：白雪松)
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