彼得·卡尔索普

    一座城市要变成低碳生态新城，必须在土地利用与使用者、步行与自动交通以及环境可持续方面实现多样化。”应长沙市政府邀请，并受美国能源基金会委托，昨日上午，规划师，公交导向开发（TOD）创始人，美国卡尔索普设计事务所主席，“新城市主义”创始人彼得·卡尔索普，为长沙低碳生态城市建设支招。其新城市主义的核心理念是，用自行车与步行代替汽车成为城市交通的主流。

　　创建密集的街道网络

　　【理念·现状】　　城市道路是否越宽越好？彼得·卡尔索普说，人们常常误认为道路越宽交通就越通畅。实际上，由宽阔道路划分出的大街区让道路拥堵状况愈发严重。密集的相对狭窄道路网络更有利于交通通畅。道路设计应实现人的机动性的最大化，而不是车辆通行能力的最大化。在宽度较窄的道路上实行单行并保证骑车、步行的空间和安全可以缩短交通信号灯延迟，缓解拥堵降低燃料消耗。

　　【方法·措施】　　规划每平方公里至少有50个交叉口，支路限速40公里/小时，设置交通静化措施以减低车速，提高安全性。营造一个由不同街道类型组成的道路网络，为各类交通提供多个平行路径；整合通过性道路，至少每300米即可连接周围邻里区域；采用高效的单向二分路取代路宽过45米的主干道。

　　建设步行优先的邻里社区

　　【理念·现状】　　彼得·卡尔索普说，步行街道和邻里区域才是每个低碳宜居城市的基础。得知长沙在湘江、浏阳河及圭塘河两岸修建风光带，并且每年还在市民集中居住的小区增加社区公园，彼得·卡尔索普提出新修和拓改城市道路时也应同时考虑增加步行区域。

　　【方法·措施】　　缩短街道穿行距离，一般生活性道路（支路）路宽不可超过25米,通过将街区单边平均边长限制在150米，并在已建成的大型街区内开辟向公众开放的步行道路来创建直路和可穿行街区。建立安全、标志清晰的步行路，直接通往公交车站、商场和办公集中地区，且步行道宽度不小于3米。建筑与人行道的距离应该限制在下列范围：零售商业:1米；办公：3米；住宅：5米。

　　优化发展自行车网络

　　【理念·现状】　　随着经济的发展，自行车慢慢淡出长沙人的视线。近年来，长沙市委市政府倡导低碳环保，一个个自行车俱乐部涌现出来。彼得·卡尔索普认为，要改变交通拥堵局面，长沙还需要在主次干道旁增设必要的自行车道，必须通过提供自行车车道、确保自行车停放安全等安全措施来鼓励使用自行车。

　　【方法·措施】　　在所有道路上（低速支路除外）设置自行车车道，且每一方向至少3米宽；在楼宇、道路和车站附近提供自行车停放处；创建慢行专用道网络，鼓励使用非机动车；在城市中建立步行自行车专用道网络，并保证两条步行自行车专用道路间隔不超过800米；自行车道与公交车道以及步行道并行时，自行车道应该得到分隔保护。在有条件的公交站点周边设置自行车停车设施。中国规划网长沙3月27日电 记者：斯茅庚